Kolonici izrađeni prema standardnim građevinskim standardima moraju ispunjavati širok raspon zahtjeva. Premaz mora biti jak, izdržljiv i imati optimalnu izolaciju gornjih slojeva. Međutim, ne u svim područjima ima smisla opremiti višeslojna platna. Pristupačnije i optimalnije u pogledu karakteristika je punjenje cesta posebnim punilom. Ispravno odabrana frakcija omogućit će da se formirana baza koristi dugo vremena bez potrebe za redovitim popravcima.
Materijal za dopunu
Osnova materijala za deponiju obično su labavi ostaci starih cesta - na primjer, čestice betona, asf alta, pa čak i tla. Također se prakticira korištenje pijeska sa šljunkom, ali takve su opcije skuplje. Na temelju kombinacije operativnih kvaliteta, svrsishodnije je koristiti asf altnu mrvicu. Takvo zatrpavanje cesta s dodatkom vezivnog bitumena nakon zbijanja osigurava temelj otporan na vlagu i izdržljiv. Pouzdanost premaza je zbog visoke gustoće, ali pod uvjetom da je korišten visokokvalitetni plastifikator, a zbijanje je provedeno posebnom opremom.
Prednosti asf altnog punila uključuju otpornost naklimatski utjecaji. Mraz i oborine nisu strašni na takvoj osnovi. To je, inače, glavna razlika od tradicionalnih komponenti cesta. Dakle, punjenje ceste ruševinama u praksi može biti isprano kišom. To vrijedi i za pješčane podloge, koje, bez odgovarajuće bitumenske veze, traju samo kratko. Međutim, postoje i nedostaci odlagališta asf alta. Pod utjecajem sunčeve svjetlosti plastifikator se može otopiti i kao rezultat toga omekšati mrežu.
Tehnologija za punjenje cesta
Odmah treba napomenuti da upotreba više materijala u jednom zatrpavanju nije dopuštena, osim u posebnim slučajevima predviđenim projektom. Izravan rad se vrši od rubova baze do sredine u slojevima. U tom slučaju, cijelu širinu operiranog dijela treba pokriti zemljom, uključujući i nagnute dijelove. Sekundarni i dodatni damping nije dopušten zbog njegove neučinkovitosti. Svi naknadni uključci bit će isprani tijekom upotrebe. Međutim, u nekim slučajevima nasipanje cesta pruža mogućnost proširenja. Nakon završetka radnih koraka, višak zemlje i punila uklanjaju se s platna. Nije potrebno vaditi - po potrebi možete dogovoriti dodatno punjenje uz ceste i izlaze.
Sabijanje odlagališta
Ovaj dio ima veći utjecaj na formiranje kvalitativnih karakteristika premaza od početne primjene asf altne strugotine ili drobljenog kamena. Prije zbijanja svaki sloj se izravnava u skladu s vrijednošću uzdužnog nagiba. Zatim možete početi valjati platnokorištenjem posebne opreme po cijeloj širini ceste. U nekim skučenim prostorima potrebno je izvršiti točkovno zbijanje. Kako bi podloga bila čvrsta duž cijele horizontale, problematična područja se nabijaju ručno pomoću vibro-udarnih akcija. U isto vrijeme, ploče za nabijanje ne mogu se koristiti u područjima gdje se postavljaju inženjerske komunikacije.
Kada koristite labave punilice za kolnik, preporuča se zbijanje s rešetkastim ili zupčastim valjcima. Ova tehnika se koristi u prvoj fazi, također je moguće koristiti strojeve na pneumatskim gumama, koje imaju nepotpuno opterećenje balasta - za 10-15 tona.
Obnova cesta nasipavanjem
Ako se uređaj punopravnih platna nasipanjem češće izvodi s asf altnim čipovima, tada se u slučaju popravka tipičnih cestovnih konstrukcija ipak preporuča koristiti drobljeni kamen. Tijekom kapitalnih sanacijskih mjera provodi se potpuna izmjena slojeva. Zatrpavanje zauzima samo poseban dio u takvim radovima pri izradi pripremnog sloja. Površina ceste je posipana lomljenim kamenom u nekoliko slojeva. Prvi je sloj velike frakcije, nakon čega se zamjenjuje fino zrnatim premazom. Upravo je to slučaj kada se zatrpavanje može kombinirati s asf altnim betonom, koji djeluje kao pomoćni tehnološki sloj. Ako površina deformiranog područja na cesti ne prelazi 25 m2, tada se umjesto zatrpavanja preporuča izvršitistandardno zakrpanje.
Kada se koristi zatrpavanje?
U tradicionalnoj verziji, zatrpavanje se izvodi u područjima koja nemaju ni prosječna prometna opterećenja. Posebno se prakticira stvaranje takvih platna na pristupnim površinama izvan grada. Također, uz pomoć ove tehnologije izvodi se širok raspon radova na rekonstrukciji. Samo po sebi, zatrpavanje je neophodan sloj u tipičnim konstrukcijama, stoga se na područjima gdje nema povećanih zahtjeva za gornjim slojem, površina ceste ostavlja u obliku zbijenog asf alta. Što se tiče upotrebe materijala kao tehnološke komponente, lomljeni kamen, na primjer, može djelovati kao učinkovit drenažni sloj.
Zaključak
Kako tehnologija napreduje, tako raste i kvaliteta cesta. Korištenje suvremene tehnologije, vezivnih aditiva u otopinama i učinkovitih principa polaganja omogućuje formiranje trajnih cestovnih konstrukcija. No, visoka kvaliteta postiže se na račun odgovarajuće cijene, dok se u nekim slučajevima polaganje punopravnog premaza ne opravdava. Upravo je u takvim situacijama preporučljivo upotrijebiti kolovoz formiran nasipanjem. Glavna prednost ove tehnologije je njezina dostupnost i niska cijena. Riječ je o recikliranom materijalu, koji je, u biti, reciklirani asf alt sa starih kolnika – u skladu s tim, može se dobiti uz malo ili bez ulaganja. Ostaje samo ispuniti i zbiti masu platna u skladu sa zahtjevima za određeno mjesto.
