Asf alt je glavni materijal za izgradnju cesta. Nakon tri godine zahtijevaju popravak, a zatim i godišnju obnovu operativnih svojstava. Betonska cesta je znatno superiornija od asf altne ceste na mnogo načina, ali je njezina upotreba ograničena.
Razlozi za to su sljedeći:
- nedovoljan proračun za izgradnju;
- slaba izvedba;
- klima;
- prevoz tereta;
- nedostatak potrebnih razreda cementa;
- terrain.
Betonske ceste su nacionalno blago u SAD-u (na slici ispod).
Čak i 50-ih godina u Americi i na Zapadu shvatili su svoju prednost i gradnja je išla punom brzinom.
Ranije su betonske ceste u Rusiji bile položene od ploča, vožnja automobila nalikovala je kretanju vlaka na spojevima tračnica. Sada se izlije na licu mjesta i premaz je ujednačen.
Čemu služe betonske ceste?
Betonska cesta ima sljedeće prednosti:
- beton je lako pripremitimješavine;
- brzi styling;
- visoka čvrstoća i izdržljivost;
- glatka površina s dobrim prianjanjem gume;
- bolja vidljivost od asf alta zbog dobre refleksije.
Betonske ceste imaju operativnu prednost prijenosa opterećenja s krute betonske ploče na veliki dio baze. To je posebno vidljivo u proljeće. Progib asf alta je često nepovratan, što se može vidjeti iz pojave kolotraga i valova. Betonski kolnik smanjuje takav otklon, a istovremeno postiže uštedu goriva do 20%.
Ekološke prednosti povezane s izostankom onečišćenja tla naftnim proizvodima koji se oslobađaju iz asf alta. Manja potrošnja goriva smanjuje emisije u atmosferu. Kaže se da tvrđi završetak proizvodi više buke, ali povećanje je zanemarivo.
Utjecaj terena na izgradnju cesta
Automobilska betonska cesta gradi se različitim tehnologijama. Svaki projekt je drugačiji. U planinskim područjima, cesta prati teren.
Pri gradnji autocesta pokušavaju je ispraviti: zatrpavaju se udubine, brda se odsijecaju, kroz planine grade tuneli, grade se nadvožnjaci i mostovi. Kako bi osigurali normalan režim brzine, graditelji pokušavaju izbjegavati strme uspone, spustove i skretanja.
Za različite konstrukcije cesta, glavna se klasifikacija vrši prema materijalima gornje površine, a to može biti asf alt ilibetonski. Asf alt je potrebno sanirati nakon 3-4 godine. Neke velike ceste počinju se sanirati kada izgradnja još nije dovršena. Betonska cesta košta 80% više, ali ne zahtijeva popravak prvih 10 godina rada. Njegova izdržljivost smanjuje operativne troškove. Ako je polaganje betonske ceste dobro izvedeno, trajat će nekoliko desetljeća bez većih popravaka.
struktura ceste
Izgradnja betonskih cesta se izvodi iz sljedećih slojeva:
- extra,
- osnovni;
- betonski pločnik.
Priprema tla
Izlivanju betona prethodi priprema tla i izrada izravnavajućeg sloja. Tlo mora biti gusto. To je lako provjeriti tako da u njega zabodete čeličnu šipku debljine do 12 mm. Trebao bi ući na dubinu od najviše 60 cm. Ako zbijenost nije dovoljna, jastuk će se dodatno spustiti i beton će se srušiti.
Tlo je prethodno valjano. Tome se pridaje posebna pažnja. U ovom slučaju, valjanje se vrši u slojevima. Zbijanje tla vrši se pri optimalnoj vlazi. Broj prolaza i vrstu valjaka treba odabrati eksperimentalno, čineći probno valjanje. Ako je vlažnost ispod dopuštene vrijednosti, tlo treba navlažiti. Ako je pretjerano vlažan, suši se otpuštanjem, dodavanjem pijeska, troske ili drugim metodama.
Odlaganje vode
Kada se grade betonske ceste, tehnologija omogućuje uklanjanje odmrznutih, olujnih ipoplavne vode i prije izgradnje podgrade. Radovi u tom smislu se obavljaju kako unutar grada tako i šire.
Ugradnja betonske ceste s uklanjanjem oborina neophodna je kako bi se produžio vijek trajanja i poboljšali uvjeti vožnje. Na površini ceste voda je opasna za vozila kada se kreću. Prianjanje na platno se pogoršava, prskanje ispod kotača ometa vidljivost, a pri smrzavanju se stvara i led. Da biste ga uklonili, površina ceste mora biti nagnuta u poprečnim i uzdužnim smjerovima, a također se izrađuju drenažni slojevi. Podloga ispod ceste se izravnava i u njoj se stvara kosina koja može biti jednokosa ili dvokosa. Mjesta na kojima se može nakupljati voda izravnavaju se i prekrivaju zemljom koja ne drenira.
Izvan grada, voda s kolnika odvodi se u cestovne jarke. Njihova širina je 1-2,5 m. U njima se skuplja voda i ispušta u vodozahvate: kanalizaciju, prirodni ili umjetni rezervoar, riječno korito. Da biste to učinili, stvara se nagib od 1-4% u jarku, ojačan travnjakom, kaldrmom, detritom ili betonskim kamenom.
U naseljima se voda skuplja kroz ladice u gradskoj kanalizaciji. Uređaji za evakuaciju se stalno čiste kako bi se osigurala potrebna propusnost.
Voda koja prodire u zemlju opasnost je za cestu. Ispušta se kroz procjedne slojeve kao što je šljunak. Sadrži odvodne cijevi s prorezima ili rupama. Mogu biti plastične, betonske ili keramičke.
Radovi na uklanjanju odmrzavanja, oluje i poplave s kolovozavode se rade prije izgradnje podloge.
Postavljanje posteljine
Na tlu se izrađuje pješčani jastuk debljine 20-40 cm. Može se i bez njega, ali značajno sprječava podizanje vlage iz tla i poboljšava drenažu. Potrebno je spriječiti zamućenje i izbijanje mraza, što dovodi do pojave udubljenja i stvaranja pukotina u betonskom monolitu. Najveće probleme stvara tlo od gline, treseta i bilo kojeg drugog sposobnog akumulirati vodu. Djelomično se odsiječe i na dno se izlije kamenje velikih frakcija, a zatim šljunak. Visina slojeva nakon valjanja je oko 30 cm. O njihovoj pripremi ovise troškovi i koliko dugo će se betonske ceste graditi. Minimalna debljina baze ovisi o vrsti tla i klimatskoj zoni. Određuje se tablicama. Geotekstil se polaže između svih slojeva različitih materijala.
Razravnavanje svakog sloja vrši se u skladu s projektiranim uzdužnim i poprečnim nagibima.
Kameni temeljni materijali obično su ojačani tvarima koje imaju adstringentna svojstva. To može biti cement ili industrijski otpad: granulirana metalurška troska s dodatkom živog vapna, pepeo iz termoelektrana, mljevena troska. Slojevi moraju biti monolitni, što se postiže korištenjem veziva i pažljivim valjanjem.
Za prolaz građevinskih vozila često je potrebno povećanje čvrstoće dodatnog donjeg sloja. Da biste to učinili, ojačan je adstringentima.
Oplata
Oplata se izrađuje od drvene građe u visiniispunite, što je 100-150 mm. Pri odabiru po visini treba imati na umu da se na rubovima betonske ploče izrađuju rebra koja povećavaju njezinu čvrstoću. Debljina ploča mora biti najmanje 50 mm. Obložene su spojem koji olakšava odvajanje od smrznute ploče. Drvena oplata podliježe zahtjevima čvrstoće od širenja svježeg betona i silama koje proizlaze iz rada protuprovalne šipke.
Ako se za zbijanje i završnu obradu betona koriste teški strojevi za ceste, postavlja se snažna čelična oplata. Ne deformira se i dugo traje. Ima središnji potplat za dodatnu stabilnost u bazi.
Odjeljci oplate su poredani i sigurno pričvršćeni. To je osobito važno ako vibracije betona vrše teški strojevi. Na mjestima gdje se razina podloge smanjuje, slojevi mršavog betona se ulijevaju ispod oplate radi veće stabilnosti.
Betonske ceste: tehnologija proizvodnje ploča
Dilatacijski spojevi postavljaju se prije postavljanja betona, omogućujući pločama da se pomiču okomito i vodoravno dok se šire ili skupljaju.
1. Dilatacijski spojevi
Odjeljci za izlijevanje su potpuno odvojeni. Za popunjavanje fuga koristi se materijal koji apsorbira energiju: izolacijski karton, meko drvo, pluto s bitumenom. Za zaštitu gornjeg dijela šava od krhotina i kamenja do dubine od 40-50 mm, potrebno je vodonepropusnost brtvilom. Ako se to ne učini na vrijeme, kada se ploče prošire, beton može puknuti zbog kamenja.
Razmak između šavova u umjerenim klimatskim uvjetimadoseže 20-30 m. Pouzdanost premaza za duge ploče je 50%, a za kratke ploče - 85%. Karakterizira ga otpornost na pucanje između remonta. Čvrstoću premaza održavaju čelične šipke postavljene u šavove.
Ugrađuju se kroz bočne strane ili pomoću posebnog uređaja na betonskom opločniku. Kada su razmaci između susjednih ploča na udaljenosti većoj od 6 m, međušavovi se postavljaju na vrh premaza do dubine od 1/3 debljine betona. Takvi se lažni šavovi također izrađuju duž osi ceste.
Širina dviju prometnih traka je 6-9 m. Između njih se također radi temperaturno skupljajući šav kako se ne bi stvarale uzdužne pukotine.
2. Betonski položaj
Sloj stelje je prekriven vodootpornim papirom, vodonepropusnim ili navlažen. Beton se postavlja po debljini. Ako se koristi armatura, prvo se izlije sloj debljine 30-40 mm, na njega se položi mreža, a zatim se oplata u potpunosti ispuni.
Beton se mora nanositi brzo jer ima kratak vijek trajanja. Ne smije se razrijediti vodom, jer će to dovesti do pogoršanja mehaničkih svojstava ploče.
Zbog velikih količina, gotovi tvornički beton se isporučuje na mjesto izlijevanja. Nakon istovara iz vozila, izravnava se posebnim strojem opremljenim noževima na pogon. Smjesa se ispušta u 1 m3i ravnomjerno se postavlja, inače će velika hrpa imati veću gustoću u podnožju nego drugdje. NATijekom procesa izravnavanja, ove neravnine ostaju i dalje, što može dovesti do povećanog skupljanja slabo zbijenih površina. U tom slučaju na površini ploče nastaju udubljenja. Najbolja opcija je ravnomjerno polaganje betona u 2-3 sloja.
3. Zbijanje betona
Oprema za sabijanje betona je šipka izrađena od drveta ili metala, na koju djeluju pneumatski čekići postavljeni na nju. Uronjen je u betonsku smjesu i kreće se unutar nje. Kada se obrada stranice završi, zraka se podiže i prenosi na drugu stranicu.
Kada koristite armaturu, vibrirajuća šipka treba biti 5-7 cm iznad nje.
Vibracijski stroj sadrži, osim vibracionog estriha, koji se nalazi ispred.
Posebni zahtjevi postavljaju se na plastičnost betonske mješavine. Trebao bi biti dovoljno pokretljiv, ali ne previše tekući, inače će se spustiti, teći kroz oplatu - snaga se pogoršava.
Nakon blagog stvrdnjavanja betonska ploča se prelije vodom kako se ne bi stvarale pukotine od sušenja. Prekrivena je pijeskom, slamnatim prostirkama, vrećom ili ceradom. Moderan način zaštite od isparavanja je prskanje brtvila za stvrdnjavanje na površinu ploče. Tvar koja stvara film nanosi se na cijelu površinu i bočne strane. Prije toga potrebno je ukloniti višak vlage iz premaza.
Beton loše kvalitete dovodi do čestih popravaka cesta.
Zaključak
Tehnologija izgradnje betonskih cesta je konstantnapoboljšano za sljedeće:
- Povećanje kvalifikacija i iskustva stručnjaka.
- Dostupnost multifunkcionalne opreme i opreme visokih performansi.
- Poboljšajte tehničku opremu za smanjenje ručnog rada.
- Upotreba novih modernih materijala.
Unatoč visokoj cijeni, trošak popravka betonskih cesta mnogo je manji od popravka asf altnih cesta.
