Red je izraz koji se koristi za označavanje onih površina zemljišta na kojima je moguća izgradnja konstrukcijskih elemenata ceste. Prilikom dodjele prometnog traka ne uzimaju se u obzir kvaliteta i kategorija zemljišne čestice. Uz same prometnice, na sporednom dijelu mogu se urediti objekti koji pružaju usluge, kao i sadržaji potrebni za pravilno funkcioniranje trase. Pravo prolaza je granica zemljišta dodijeljenog za vozila.
Ceste i uvjeti
Pod rubom ceste uobičajeno je razumjeti takav teritorij, koji s obje strane izravno graniči s mjestom namijenjenim za kretanje vozila. U granicama područja uz cestu postoji poseban strogi režim korištenja svakog kvadratnog centimetra površine. Potrebno je prostore opremiti na način da je kretanje automobilom što sigurnije. Osim toga, prednost je uređena uz očekivanje nadolazeće rekonstrukcije, pa čak i velikih popravaka. Stranica je napravljena na način da pojednostavi zadatke održavanja staze, da jamči najdužu moguću sigurnost ceste. Profesionalni pristup dodjeli zemljišta je obavezanuzima u obzir razvoj autoceste u budućnosti, procjenjujući sve moguće izglede.
Ceste i zakoni
Prva prednost uz cestu nije potrebna ako je cesta položena u naseljenom području. U svim ostalim slučajevima, prilikom dodjele zemljišta potrebno je analizirati izglede za moguće povećanje protoka automobila i proširenje rute.
Trenutni standardi:
- 75 metara za 1 i 2 kategorije;
- 50 metara za kategoriju 3 i 4;
- 25 metara za kategoriju 5.
Prilikom dogovaranja mora se uzeti u obzir SNiP. Autoceste su mjesta povećane opasnosti, pa su pouzdanost i problemi kvalitete na prvom mjestu.
Dodatni standardi
Prilikom izrade cesta koje bi povezivale glavne gradove i administrativna središta, kao i Moskvu, Sankt Peterburg s drugim gradovima, ruta koje bi povezivale zajedničke savezne ceste, prednost mora biti 100 metara.
150 metara je standard za one dionice koje su predviđene za obilaznicu velikih naselja (ona s 250.000 i više ljudi).
Upravno tijelo određenog entiteta bira granice uzimajući u obzir SNiP. Autoceste su područje odgovornosti saveznih, općinskih, regionalnih i lokalnih dužnosnika. To radi izvršna vlast. Ceste i njihove granice zadaća su lokalne samouprave ili onih koji su zaduženi za državnu imovinu cesta.
Praktični aspekti
Izrada projekta s pravom prolazazainteresirana strana. U nekim slučajevima to je formalizirano kao dio državnog ugovora, ako se radi o cesti koja će tada biti vlasništvo države. Ako je potrebno opremiti privatnu rutu, zadaće projekta preuzima vlasnik.
Neće uspjeti napraviti projekt "na koljenu", morat ćete se obratiti stručnjacima. Projektanti će izraditi kompletan paket prateće dokumentacije, na temelju koje ovlaštena mjesna vlast odlučuje o suglasnosti ili je šalje na doradu. Tek nakon kompletnog izvršenja paketa dokumenata i primitka viza svih zainteresiranih, moći će se započeti s radom. Očito će vlasnik morati platiti sve.
Tko to može?
Okraj ceste nije mjesto koje svatko može opremiti. Samo pravi profesionalci smiju raditi, jer ovisi o tome koliko će staza biti sigurna i pouzdana.
U posao trebaju biti uključeni projektanti, građevinski inženjeri sa specijalizacijom koja uključuje izgradnju cesta. Ne postoje strogi kriteriji za odabir određenih radnika koji slijede upute majstora, ali prednost treba dati onima koji su se već bavili izradom ruta. Zadaci su složeni, zahtijevaju korištenje posebne opreme, tako da učenje od nule nije jednostavno.
Njanse
Redovi su dodijeljeni za trajnu upotrebu, odnosno operacija nema jasno definirano razdoblje. I ovdjedodatna širina prava prolaza, koju graditelji dobivaju za rad, izdaje se samo na određeno vremensko razdoblje - dok se radi na izradi trase.
Trakovi se preusmjeravaju strogo u skladu s napredovanjem izgradnje. Svaka faza ima svoj dio. Koje su trake i kada dodijeljene određeno je projektnom dokumentacijom.
Odabir zemljišne čestice za prednost prolaza vrši se u skladu s trenutno važećim zemljišnim zakonodavstvom. Također, razvijene su odredbe za obnovu zemljišta koje su obvezne za računovodstvo, jer prilikom izrade trase dolazi do snažnog uništavanja prirodnog sloja tla. Osim toga, postoje i drugi propisi, uključujući lokalnu dokumentaciju, koji se moraju uzeti u obzir za ispravnu dodjelu i kreiranje prednosti na autocesti.
Redovi u tablicama
Tablice koje su vam predstavljene pokazuju kolika bi trebala biti širina pruga.
Kategorija cesta i koliko će traka biti ključni su čimbenici u određivanju određenog iznosa. Osim toga, bočne rezerve i iskopi, nagibi, ako ih ima, propisani su projektnom dokumentacijom.
Sumiranje
Izrada autoceste nije lak zadatak koji zahtijeva iznimno odgovoran pristup. Prilikom izgradnje nove rute, preduvjet je ispravna izrada projekta, uzimajući u obzir ne samozahtjevi sadašnjosti, ali i izgledi za nadolazeća desetljeća.
Ispravno obrazloženje kada se traži zemljište od države osigurava da će građevinari imati na raspolaganju potreban broj metara duž ceste u izgradnji. To će pomoći sigurnom pozicioniranju vozila koja se koriste u radu i osigurati kvalitetu same ceste. Istodobno stvorena prednost prolaza bit će ključ sigurnosti vozača na autocesti u budućnosti.
Prilikom kreiranja prednosti prolaza, mora se uzeti u obzir da se ovaj teritorij aktivno koristi za opremanje servisnih točaka. Za njih je pak potrebno stvoriti infrastrukturu. Uzimajući u obzir budući razvoj teritorija, već u projektu ceste moguće je jamčiti da će trake biti dovoljne veličine, pouzdane i u potpunosti zadovoljavati zahtjeve ne samo u trenutku izgradnje, već iu budućnosti.
