Izgled običnih cesta na kojima se odvija promet skriva složenu strukturu od više slojeva. Svaki sloj ima svoja pravila uređaja, karakteristike i tehnološku namjenu. Pod uvjetom da su svi slojevi visoke kvalitete, može se dobiti siguran i postojan premaz. To će biti pločnik, koji tako čini osnovnu infrastrukturu za kretanje automobila.
Osnovni koncept kolnika
Osnova cesta najčešće je asf alt beton i cement beton. U oba slučaja, karakteristike veziva, frakcija drobljenog kamena, pijeska i drugih punila mogu varirati. Zapravo, gotova struktura takvih premaza može se smatrati punopravnim kolnikom. Definicija predviđa zajednički kompleks slojeva danog premaza, ali svaki sloj djeluje kao zasebna tehnološka komponenta, za čiji se uređaj postavljaju posebni zahtjevi. Kako bi se osigurala pouzdanost premaza, potrebno je osigurati uvjete pod kojima naprezanje konstrukcijskih elemenata uslijed prometa ne djeluje razorno nastruktura. To se može postići racionalnim proračunom karakteristika konstrukcije, koji provode tehnolozi prije početka radova na cesti.
Što se uzima u obzir u projektu kolnika?
Tipični dizajni razvijeni su kao univerzalni premazi za gradske i seoske ceste. Nije bitno je li autocesta ili ulica. Pri izradi projekta uzima se u obzir stupanj intenziteta prometa, svojstva korištenih materijala, opterećenja, hidrološki i uvjeti tla, kao i drugi čimbenici koji utječu na rad prometnih površina i temelja. Na cestama s nekrutim kolnicima predviđene su konstrukcije s malim volumenom položenih slojeva. Konkretno, projektiranje kolnika ove vrste uključuje izračun dopuštenog otklona kolnika u nepovoljnim, s gledišta vanjskih uvjeta, razdobljima godine. Reverzibilni otklon se izračunava iz jedne osnovne karakteristike - modula elastičnosti.
U obzir se uzima i otpor gornjih slojeva zemljanog tla na koje će se u budućnosti postavljati podloga. Za ovaj parametar tehnolozi unose veličinu posmičnog naprezanja. Ako u jednom od slojeva odstupanja od norme ravnoteže, u smislu posmika, mogu dovesti do procesa zaostalih deformacija, tada dizajn kolnika može uključivati promjenu sastava dodavanjem novih plastifikatora i tehničkih komponenti koje povećavaju krutost podloge. list.
Vrte pločnika
Svi standardni dizajnikolnici se dijele u dvije kategorije - krute i nekrute. Istodobno, svaki tehnološki model uređaja za premazivanje predviđa korištenje specifičnih pokazatelja vlage, debljine, veličine frakcije pijeska, drobljenog kamena i, općenito, svojstava cementno-pješčane baze. Dakle, modul elastičnosti podloge tla, ovisno o korištenom dizajnu, može u prosjeku iznositi 300-500 kgf/cm2. Kao iznimku mogu se navesti konstrukcije koje ne podrazumijevaju izradu pješčanog sloja za drenažu. U tom se slučaju provodi projektiranje nekrutih kolnika, dizajniranih za polaganje u uvjetima pješčanih i pjeskovitih tla. Modul elastičnosti takve baze može doseći 1200 kgf/cm2. Dizajni se također razlikuju po broju tehnoloških slojeva. To može biti i zbijena dvoslojna odjeća, i premaz od 5-6 slojeva. Ovisno o vanjskim uvjetima, programeri projekta mogu dodati dodatne slojeve, na primjer, s funkcijom izolacije.
Tipični dizajn nogostupa
Važna komponenta u poboljšanju urbane infrastrukture je nogostup. Njegova površina također pripada vrstama kolnika, ali, naravno, s drugim tehničkim i operativnim karakteristikama namijenjenim za pješački promet. Koloničke konstrukcije u različitim regijama ne razlikuju se toliko jedna od druge, budući da klimatski uvjeti imaju manji utjecaj na njihove kolnike. Ipak, dizajn uzima u obzir kategoriju ulice, njezinu namjenu, intenzitetpješački promet, karakteristike podloge tla, kao i omjer nogostupa i kolnika. U standardnom obliku, projekt kolnika se može izvesti u uvjetima armiranog tla korištenjem asf altnih i cementnih mortova. U nekim slučajevima koriste se keramičke i asf altno betonske ploče, kao i slabe na bazi prirodnog kamena. U ovom slučaju, polaganje se može izvesti u nekoliko slojeva, kao što je slučaj s konvencionalnim cestama.
Osnovni pločnik
Možda je ovo najkritičniji dio cjelokupnog dizajna, jer je odgovoran za funkciju vezivanja gornjeg premaza sa zemljom, kao i za raspodjelu opterećenja. U praksi, baza osigurava smanjenje naprezanja od udarca kotača, prenoseći potencijal snage na tlo. Dakle, podloga zbog zemljanog pokrova stvara svojevrsni učinak amortizacije. No, kolnik nema uvijek prikladne karakteristike podloge, u smislu zaštite od vanjskih utjecaja. Na primjer, donji sloj može imati optimalne radne kvalitete, ali će pod djelovanjem vode postupno erodirati. S druge strane, može pokazati otpornost na klimatske utjecaje, ali u isto vrijeme ima slab učinak u raspodjeli opterećenja. Kako bi optimizirali različite karakteristike, graditelji također razlikuju funkcionalne slojeve u osnovnoj strukturi. Dakle, noseći dio i pomoćni slojevi razmatraju se odvojeno. U takvoj strukturi, osnovni premaz je odgovoran za mehaničku otpornost i dodatne premazespriječiti iste oborine.
vrh
Vanjska površina također obavlja niz kritičnih funkcija, od kojih je glavna izravno prihvaćanje tereta iz automobila. Izravni kontakt također se odvija u odnosu na klimatske oborine, pa se zaštitne kvalitete u gornjem dijelu mogu nazvati univerzalnima. Multifunkcionalnost vanjskog premaza postiže se zbog nekoliko slojeva, kao što je slučaj s osnovnim dijelom. Dakle, kako bi se povećala otpornost na pukotine u premazu, koriste se posebni međuslojevi, koji mogu uključivati geomrežu i geotekstil, kao i modificirane komponente veziva. Na površini, kolnik ima poseban tretman koji također štiti premaz od vlage i snijega. A osim zaštitnih kvaliteta, prakticira se i jačanje ljepljivih svojstava površine. Posebni tretmani, na primjer, također se koriste za povećanje hrapavosti i poboljšanje prianjanja na cesti s kotačima.
Dodatni slojevi
Ovisno o uvjetima rada, različiti negativni čimbenici mogu utjecati na površinu ceste. Ne može svaki tipični dizajn podnijeti povećana opterećenja u smislu toplinskih, hidroloških i mehaničkih učinaka. Na primjer, nekruti kolnici su vrlo drenažni i ne trebaju dodatne pješčane palube, ali njihova svojstva čvrstoće možda će trebati biti ojačana. Za to se stvaraju slojevi između nosivog dijela i gornjih slojeva, te tehnološkislojevi polimernog filma između baze i temeljnog premaza.
Sloj otporan na mraz
Mraz je najštetniji klimatski utjecaj. Zaštita u slučaju rada u uvjetima negativnih temperatura uključuje korištenje zrnatih materijala, uključujući mješavine pijeska, pijeska i šljunka, troske i drobljenog kamena. Svojevrsna izolacija može biti i podloga tla na kojoj se formira kolnik s osnovnim slojevima. Međutim, kako bi se spriječilo smrzavanje, pokrov tla nije dovoljan - nadopunjen je ojačanim vezivom, kao i hidrofobiziranim nasipima i neporoznim materijalima.
Drenažni sloj
Tehnološki slojevi ovog tipa koriste se u područjima s podlogama od nedrenirajućeg tla. Obvezno uključivanje takvih slojeva razmatra se u regijama s obilnim oborinama. Glavna funkcija drenažnog sloja je osigurati drenažu. Osim toga, standardne kolničke konstrukcije za gradske ceste, kod kojih je drenažni sloj viši u odnosu na dubinu smrzavanja, trebaju biti izrađene samo od izdržljivih materijala otpornih na mraz.
Tehnološki nedostaci
Najopasnijim fenomenom koji može dovesti do zlouporabe tehnologije kolnika smatraju se proboji. U takvim slučajevima postoji opasnost od potpunog uništenja mreže u cijeloj debljini uz očitovanje oštrih izobličenja profila strukture. Procesi ljuštenja i usitnjavanja su manje opasni,koji upućuju na oštećenje površine kao posljedica ljuštenja veziva i gubitka pojedinih čestica mineralne ispune. Uobičajene pogreške napravljene s tipičnim dizajnom kolnika također mogu uzrokovati klizanje i rupe. Formiranje otvorenog ponora također gura tlo na površinu, čineći kolnik neupotrebljivim.
Zaključak
Posljednjih godina tehnologija kolnika se malo promijenila. Uvođenje novih rješenja u industriju uglavnom utječe na tehničku podršku u vidu pojave suvremenih strojeva, alata i opreme za pripremu i polaganje različitih slojeva. Materijali od kojih su izrađeni kolnici gradskih cesta ostaju isti. Premazi su također na bazi cementnih ispuna, pijeska sa šljunkom i veziva. Naravno, sve se češće uvode nove modificirajuće komponente s aditivima, ali one su usmjerene na povećanje operativnih svojstava i ne mijenjaju radikalno karakteristike standardnih struktura.
