Autocesta je vrlo složena struktura, za čije se projektiranje uzima u obzir ogroman broj različitih aspekata. Ovo je opterećenje na platnu, intenzitet automobilskog prometa i još mnogo toga.
Izvedba rute
S tim u vezi, za potpuni proračun poprečnog profila ceste, prije svega se određuju karakteristike prometnog toka i intenzitet rada na razmatranoj trasi..
Uglavnom uzmite u obzir parametre kao što su:
- Intenzitet korištenja staze. Ovaj koncept uključuje procjenu broja vozila koja prolaze kroz određenu dionicu u vremenu dodijeljenom za mjerenja. Pri izračunu intenziteta uzima se prosjek, planirani i stvarni.
- Kapacitet autoceste odnosi se na koncept koji uzima u obzir broj vozila koja prolaze kroz poprečni profil ceste u određeno vrijeme.
- Brzina prometnog toka je prosječna brzina svih automobila koji se kreću duž proučavanogdio staze.
- Gustoća prometa je prosječan broj vozila istovremeno smještenih na proučavanoj dionici rute.
- Količina robe koja se prevozi kroz proučavani dio ceste naziva se gustoća prometa.
Postoje i pojmovi kao što su hrapavost i ravnomjernost. Oni određuju kakvoću kolnika na proučavanom poprečnom profilu kolnika. Svi ovi podaci potrebni su pri radu na stazi, kako u sklopu njezinog popravka tako i u fazi projektiranja.
Kako su klasificirani
Poprečni profil ceste ovisi o tome kojoj kategoriji cesta pripada. To može biti magistralna, odnosno ona koja povezuje međunarodne ceste. Kroz njega se prevoze putnici i roba tranzitne kategorije.
Regionalne rute uključuju ceste koje povezuju glavni grad države s glavnim gradovima regija. Teritorijalni pravci su autoceste koje povezuju naselja pojedinih regija. Regionalne ceste povezuju regionalna središta i mala naselja određene regije.
Poprečni profil ceste u potpunosti ovisi o kategoriji staze, budući da svi imaju svoj teret. Jedina stvar zajednička svim vrstama staza je njihov očekivani vijek trajanja. Stara je najmanje 20 godina. Cijelo to vrijeme poprečni profil autoceste ne bi trebao zahtijevati ozbiljnu rekonstrukciju ili popravak, čak i ako se opterećenje na autocesti naglo poveća. Ovi mogući skokovi u opterećenjuuzeti u obzir tijekom projektiranja ceste.
Track
Izraz "autocesta" odnosi se uglavnom na topografske ceste, odnosno mapirane ili mapirane u obliku horizontalnog rasporeda svoje lokacije. Staza se također može vidjeti u uzdužnom profilu kako bi se prikazao teren i pratila cesta.
Uzdužni profil ceste u projektu vrlo je važna komponenta proračuna. Ako ova karakteristika ne udovoljava zahtjevima sigurnosti i pogodnosti za transport, tada se tlo na ovom mjestu uklanja, čineći promjene nadmorske visine ceste glatkijim.
Ako je razlika u nadmorskoj visini toliko oštra da ne udovoljava zahtjevima, tada se nizine popunjavaju. Drugim riječima, ruta je smjer na dijagramu, uzimajući u obzir promjene nadmorske visine.
Cesta. Definicija
Uređenje ceste uključuje kolnik, rub ceste, nagib zemljanog sloja i jarak. Ploča može biti sa ili bez razdjelne trake. Ovisi o širini platna. Na primjer, ceste s 2, 3 ili više traka moraju imati razdjelnu crtu.
Okraj ceste je zemljani pokrivač na istoj visini kao i cesta, njegova širina može varirati ovisno o uvjetima okoline i tehničkim specifikacijama prilikom projektiranja objekta. Obično nastoje rame učiniti dovoljno širokim tako da je sigurno za glavni promet da zaustavi automobil.
Zemljani nasip
Širina, visina i kut zemljine padine ovise o tomekoliko je visoko iznad razine tla izgrađena cesta. Nagib daje cesti potrebnu čvrstoću. Izračunava se uzimajući u obzir materijale koji se koriste u izgradnji i karakteristike tla. Jastuk tla, čiji je rub nagib, višeslojna je struktura koja se sastoji od različitih materijala - šljunka, pijeska, šljunka. Održavanje nagiba jednako je važno kao i održavanje kolnika, jer ako se uruši cijela cesta će propasti.
Visina nasipa uvelike ovisi o terenu kojim se pruga proteže. Ako su u regiji moguće velike snježne padavine, tada se nasip pravi dovoljne visine da snijeg ne pokrije cestu. Ako ruta prolazi kroz ravnu stepu, u vrućem području s malom količinom padalina, tada nasip neće biti viši od 1 metar. Kut zemljane padine ovisi o tome kakvo je opterećenje planirano za ovu cestu. Na velikim autocestama s velikom gustoćom prometa zemljani nagib ima vrlo tup kut, što povećava čvrstoću ceste. Suprotno tome, malo opterećenje na cesti omogućuje vam da padinu učinite strmijom u odnosu na platno. Ali u ovom slučaju bit će potrebna dodatna pojačanja u obliku stupova, ograda ili korijenja biljaka.
Kiveta
Jarak služi kao drenažni jarak, kroz koji se odvodi višak vode iz nasipa. Izgradnja ceste podrazumijeva postavljanje drenažnih cijevi i kanala u jarak, čija je glavna zadaća spasiti glavni dio ceste od erozije. To je osobito istinito tijekom proljetnih kiša, zajedno s velikim otapanjem snijega.
Unakrsni profil
Poprečni presjek ceste je dio kolovoza i njegove podloge okomito na uzdužnu os ceste. Koliko se često primjenjuje? U izgradnji cesta naširoko se koristi poprečni profil za projektiranje i potporu radova na uređenju jastuka i samog kolnika.
Poprečni profil na nasipu
Tipični profil poprečnog presjeka ceste prikazuje korito ceste s razdjelnim trakama i rubovima ceste, nagibima, kosinama i drenažama. Sve je to nužan uvjet za funkcioniranje rute.
Postoje različite vrste poprečnih presjeka autocesta. Primjerice, to su profili na nasipima. Ova vrsta ceste je vrlo česta, u gotovo svakom području, u bilo kojoj klimatskoj regiji.
Kada gradite stazu, važno je napraviti pojednostavljen profil. Visina nasipa može varirati od 1 do 20 metara. Karakteristična karakteristika ove ceste je aerodinamičan oblik poprečnog profila, koji omogućuje odvod kišnice i snijega koji se otapa. Jarak se radi iskopom zemlje uz zemljanu nasipu puta. Ako prirodni uvjeti dopuštaju, tada se nasip ceste pravi od zemlje uzete uz prugu, ako ne, onda se donosi iz posebnih kamenoloma.
Ponekad asf altirana cesta nije pojednostavljena. U ovom slučaju, on je apsolutno ravan, a voda se uklanja s njegove površine pomoću drugih tehnologija.
Izgradnja cesta nije samo na relativno ravnom terenu,ali i u udaljenim planinskim predjelima. U ovom slučaju, streamlined i non-streamline profili se grade na padinama. Ugradnja takve ceste moguća je samo pod određenim kutom nagiba. Ako je više od dopuštenog, tada se cesta pomiče ili se planina prilagođava potrebnim uvjetima od strane eksplozivnih tehničara ili potapa.
Ali i na takvoj planinskoj cesti, s nagibima, prisutni su svi elementi poprečnog profila ceste - bankina, jarak i rezerve iz kojih je uzeto tlo za nasip.
Unakrsni profil u udubini
Neke primjene zahtijevaju asf altiranu cestu na neispunjenom terenu, u nizinama, u uvjetima rastresitog tla ili usred obradivih polja. Malo je takvih cesta. Ali oni su neophodni. Ovo su ceste s poprečnim profilom u usjeku.
Oni predstavljaju aerodinamičan profil uvučen u zemlju. Ako uvjeti izgradnje dopuštaju, tada se uz takvu cestu uređuje jarak, koji čini platno uzdignuto, ali ne do razine gornjeg ruba tla.
Dubina takve ceste može biti do 12 metara od razine tla. I nije važno koliko je široka. Čak i poprečni profil ceste kategorije 4 sugerira postojanje polica u udubljenjima za organiziranje snježnih deponija, unatoč činjenici da takva cesta ima samo 2 trake.
Polica je neophodna i na planinskim cestama, jer se na njima odvijaju vremenski uvjeti i prirodna erozija stijena. A male frakcije koje su se odlomile od stijena nakupljaju se u posebnim udubljenjima duž platna.
Ako je nagib nacesta s poprečnim profilom u udubljenju je prilično visoka, tada je izrađena u obliku izbočina. To vam omogućuje da ojačate zidove, što ih sprječava od pada.
Klasifikacija
Tehnologija asf altiranja cesta i njihov rad ovise o kategoriji rute. U prvu kategoriju spadaju ceste s brojem traka od 4 do 8 i širinom kolnika do 15 metara. A širina podloge, zajedno s rubnjakom i nagibom nasipa, može biti do 40-45 metara. Ceste druge kategorije imaju 2 trake ukupne širine 7,5 metara, a ukupna širina ceste je 15 metara.
Ceste treće i četvrte kategorije također imaju 2 trake, ali se razlikuju po širini kolnika i širini svake trake. Kategorija 3 uključuje staze širine trake od 3,5 m, kolovoza od 7 metara i cijele ceste u cjelini - 14 metara. A kategorija 4 uključuje trake širine 3 metra, 6 metara platna i 12 metara same ceste.
Tehnologija asf altiranja cesta temelji se na ovim standardima u većini civiliziranih zemalja. Osim toga, bez obzira kojoj kategoriji pripada cesta u izgradnji, ona je nužno opremljena jarcima, drenažom, ima rame, a njezine padine su ojačane betonom ili biljkama. Također su potrebne oznake na cesti.
Dodatni sadržaji
Svaka ruta ima niz dodatnih struktura koje su nužno uključene u projektnu dokumentaciju. Štoviše, neki od njih su naznačeni u poprečnom profilu ceste. Na primjer, poprečna cijev za potok koji prelazi cestu.
Pješački mostovi ili podvožnjaci također se mogu postaviti preko ceste. Put može prolaziti preko mosta, to je u planu naznačeno kao dodatna konstrukcija trase.
Most može proći ne samo preko rijeke, već i preko duboke jaruge i klanca. U ovom slučaju naziva se vijadukt i uređen je u obliku ažurne strukture, ispod koje se ne očekuje kretanje pješaka ili vodeni prijevoz. Vijadukt je najčešće jednotračni, a na njemu je rijetko gust promet. Najčešće se vijadukt stvara za izgradnju željezničke pruge.
Golerije su zaštićene od snježnih padalina, lavina i kamenjara. U istu kategoriju zaštitne opreme spadaju betonski stupovi uz cestu. U projektnoj dokumentaciji nazivaju se potporni zidovi.
Dodatni sadržaji uključuju postaje prometne policije sa svim potrebnim sadržajima. Autobusna stajališta postoje na svim cestama, čak i na međunarodnim linijama. Stoga je ova zgrada klasificirana kao dodatna zgrada.
Važnost pjesama
Ceste su posvuda u današnjem svijetu. Teško je zamisliti mjesto ili okoliš bez cesta. Mogu prolaziti planinskim serpentinama i kroz same planine. Kroz pijesak vrućih pustinja i neprohodnih šuma tajge. Čak i ispod dna oceana, ceste su položene, na primjer, ispod Engleskog kanala.
Ceste spajaju ljude i zemlje. A te strukture postoje više od jednog stoljeća. Dovoljno je prisjetiti se Velikog puta svile - ceste koja spaja Europu i Aziju. Bez cesta ne može biti ni gospodarstvarast i kulturna razmjena između zemalja i naroda.
U stara vremena roba i ljudi prevozili su se malim brodovima. S tim u vezi, gospodarstvo se razvilo samo u onim zemljama u kojima je bilo dovoljno rijeka. Tamo gdje ih je bilo malo, ostali su u kulturnoj i trgovačkoj izolaciji.
Samo zahvaljujući modernim cestama počela se razvijati znanost kao što je logistika. Industrija strojeva i energetika dobila je poticaj.
Zaključak
Izgradnja cesta postala je toliko isplativa i istovremeno radno intenzivna, da su se u svim zemljama počeli organizirati instituti za ceste, u kojima mladi stručnjaci shvaćaju složenost procesa izgradnje. Inženjer cesta može projektirati od nule, a zatim kontrolirati proces izgradnje ceste. I što je najvažnije, ispravno i ekonomično pratiti stanje izgrađenog objekta.
