Motor D-18T je nekoć bio dizajniran posebno za civilne teretne zrakoplove. Takvi se motori mogu instalirati, na primjer, na AN-124 Ruslan ili AN-225 Mriya. Postoji nekoliko modifikacija D-18T.
Malo povijesti
Ovaj model je razvijen davno - 70-ih godina prošlog stoljeća. Ovaj motor je stvoren u Zaporožju u centru ICD "Progres" im. A. G. Ivčenko. Voditelj projektnog biroa zaduženog za razvoj motora D-18T bio je V. A. Lotarev. U početku, model je stvoren posebno za super-teške teretne zrakoplove.
Kao analog za novi motor, dizajneri su koristili američki General Electric TF-39 motor, koji je imao potisak od 18.200 kgf. Ovaj model je u to vrijeme instaliran na zrakoplovu Lockheed C5A.
Rad na stvaranju D-18T bio je težak. Uostalom, General Electric TF-39 izvorno je bio namijenjen isključivo vojnim zrakoplovima. Prije inženjera Progress ICD-a, vodstvo zemlje dobilo je zadatak razviti motor prikladan za korištenje u civilnom zrakoplovstvu. Bilo bi puno promjena u dizajnu.
Kako bi olakšali zadatak, dizajneri novog modela odlučili su koristiti kao analogni umjesto "General Electric TF-39" prikladniji engleski RB.211-22 za tu svrhu. Za kopiranje je bilo potrebno nabaviti otprilike 8 ovih motora. Međutim, britansko Ministarstvo obrane pretpostavilo je da su SSSR-u motori trebali upravo za kopiranje. Stoga su Britanci ipak pristali prodati takve motore, ali u količini potrebnoj za ugradnju najmanje 100 zrakoplova.
Trošiti toliki novac na kupnju motora samo za izradu analoga bilo je, naravno, neprikladno. Stoga su inženjeri odlučili ne mijenjati prvotno odabrani prototip i razviti dizajn motora D-18T, ipak, prema General Electric TF-39.
Kako je dizajniran
Stvaranje novog D-18T bila je istinska prekretnica za aktivnosti Progress MKB-a. Razvoj ovog modela zahtijevao je inženjere za rješavanje raznih složenih zadataka na terenu:
- gasdynamics;
- prijenos topline i snaga;
- proizvodne tehnologije;
- automatizacija i dizajn.
Prilikom razvoja plinskodinamičkog sustava novog modela, motor D-36 korišten je kao prototip. Istovremeno, inženjeri su morali malo ispraviti samo neke od njegovih čvorova.
Testiranje leta
Odgovor na pitanje gdje se motor koristiD-18T, su, dakle, avioni "Ruslan" i "Mrija". Ova tehnika je zapravo vrlo moćna, a njezini motori, naravno, moraju biti što pouzdaniji. Stoga je prije puštanja novog modela u masovnu proizvodnju trebalo pažljivo provjeriti performanse, pouzdanost i sigurnost. Letna ispitivanja novog motora započela su 1982. godine. U ovom slučaju korišten je zračni laboratorij dizajniran na bazi zrakoplova IL-76.
Tijekom testiranja motora obavljeno je ukupno 414 letova u trajanju od 1288 sati, a test su izvršili najiskusniji piloti. Serijska proizvodnja D-18T započela je 1985.
Recenzije o modelu: glavne prednosti
Za svoje vrijeme, motor D-18T, prema mnogim pilotima i dizajnerima, bio je zapravo vrlo napredan motor. Njegovi parametri nisu ni na koji način bili inferiorni u odnosu na karakteristike najboljih stranih modela namijenjenih ugradnji na zrakoplove civilnog zrakoplovstva. A u nekim slučajevima čak ih i nadmašio. Zasluge ovog motora, između ostalog, avijatičari su pripisivali tada i sada su:
- niska specifična potrošnja goriva;
- niska specifična težina;
- racionalna konstrukcija.
Mala specifična potrošnja goriva modela osigurana je velikim vrijednostima omjera premosnice i porastom tlaka. Dizajneri su uspjeli smanjiti težinu motora korištenjem novih modernih materijala tijekom montaže.
Između ostalog, prednosti dizajnera i pilota ovog motora uključuju:
- odličan potisak pri uzlijetanju;
- niski troškovi održavanja;
- niska buka;
- relativna sigurnost okoliša.
Također, apsolutna prednost ovih motora je jednostavnost dizajna i potpuna mogućnost održavanja.
D-18T motor: osnovne informacije o dizajnu
D-18T odnosi se na tip modela izrađenih prema shemi s tri osovine. Sastoji se od ukupno 17 modula. Svaki od potonjih, ako je potrebno, mogu izravno zamijeniti zaposlenici prijevoznog zračnog prijevoznika bez većih popravaka u tvornici. To, naravno, čini motor što jednostavnijim za korištenje.
Glavne izmjene
Trenutno se u teretnom zrakoplovstvu koriste tri tipa motora D-18T:
- zapravo osnovni model D-18T;
- modificirani D-18T1;
- D-18TM koji se koristi u putničkom zrakoplovstvu.
Posljednja modifikacija motora ugrađuje se na zrakoplov AN-218.
Specifikacije
Dizajn ovog modela je promišljen i racionalan. Tehničke karakteristike motora D-18T također su izvrsne. Od kojih se točno parametara ovaj model razlikuje, možete saznati u donjoj tablici.
| Parametar | Značenje |
| Promjer | 2300 |
| Potrošnja goriva | 0,34 kg/kgf h |
| Potisak za polijetanje | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Suha težina | 4100 kg (za seriju 3) |
Novi modeli D-18T
Inicijalno dodijeljeni vijek popravka za ovaj model motora bio je 1000 sati. Kasnije je motor poboljšan. Trenutno se u zrakoplovstvu koriste i D-18T serije 3 i 4. Također se izrađuje model 5. serije koji će se ugrađivati na zrakoplove AN-124NG. Očekuje se da će ovaj motor biti 15% učinkovitiji od svojih prethodnika.
Tko proizvodi
Eksperimentalna serija motora D-18T proizvedena je 70-ih godina u tvornici motora Zaporizhia. Ovo najstarije poduzeće osnovano je 1907. godine na inicijativu carske vlade. Do 1915. godine tvornica se bavila proizvodnjom poljoprivredne opreme.
1915. godine tvrtku je otkupilo dioničko društvo Deka. Novi vlasnici odlučili su promijeniti profil poduzeća. Tvornica je počela savladavati montažu zrakoplovnih motora. Prvi motor sa 6 cilindara proizveden je u ovoj tvornici 1916. godine. Zvao se "Deca M-100". Ovaj motor kreirala je grupa inženjera na čelu sVorobjev.
Trenutno je tvornica motora u Zaporožju preimenovana u Motor Sich PJSC. Do 2013. godine njezin je direktor bio V. A. Boguslaev. 2013. godine, S. A. Voitenko je imenovan na njegovo mjesto.
Nakon što se poduzeće uspješno nosilo s proizvodnjom eksperimentalnog modela D-18T, upravo je on izabran za masovnu proizvodnju ovih motora. Postrojenje se bavi njihovim oslobađanjem do danas. Upravo je ovaj motor trenutno njegov glavni proizvod. Tvrtka također opskrbljuje tržište plinskim turbinskim elektranama.
D-18T i politika
Nije tajna da su se odnosi između Rusije i Ukrajine značajno pogoršali posljednjih godina. To je utjecalo, naravno, na gospodarstvo obiju država. U ovom trenutku ruski AN-124 i AN-225 još uvijek lete na motorima D-18T (njihova fotografija je predstavljena na stranici) koje proizvodi poduzeće Zaporožje. Međutim, situacija bi se uskoro mogla promijeniti.
Ruska vlada odlučila je opremiti teretne avione Ruslan i Mriya motorima domaće proizvodnje. Zamjena će početi vjerojatno 2019. Od danas (2017.) se kao osnovni model smatra NK-32 serija 2. Ovaj motor je svojedobno razvijen za bombarder White Swan. Njegova prednost je prisutnost turbine u dizajnu koja može izdržati dugotrajne uvjete visoke temperature.
Jedan od glavnih problema pri izradi novog modela motora za AN-124 i 225 dizajneri razmišljaju o promjeni dimenzijaanalog NK-32. Uostalom, model bi trebao biti smješten u onim odjeljcima u kojima je D-18T trenutno instaliran.
Održavanje: moguće greške
Motor D-18T je snažan i pouzdan uređaj. Međutim, trebali bi ga servisirati na vrijeme i samo licencirani, posebno obučeni tehničari.
Greške u ovom motoru mogu se otkriti, na primjer, na sljedeći način:
- motor se ne pokreće nakon pritiska na odgovarajući gumb;
- nakon pokretanja, motor se naglo pregrijava;
- rotor se počinje okretati, ali se ne okreće;
- motor radi neredovito.
Sve ove i sve druge smetnje moraju se, naravno, odmah potpuno otkloniti. Tek tada se motor može pustiti da radi. Kako bi se smanjio rad na rješavanju problema, tehničar bi također trebao koristiti informacije na vozilu. To vam omogućuje da shvatite pod kojim uvjetima je došlo do kvara.
