Suzuki vanbrodski motori su vrlo popularni u zemljama ZND-a. Samo gluhi nisu čuli za Suzuki, koji proizvodi kvalitetne automobile i motocikle. Izvanbrodski motori (PLM) iz Suzukija također su dobili veliku popularnost. Zanimljivi su i dvotaktni i četverotaktni modeli. Takvi se motori proizvode na Tajlandu u Suzukijevoj vlastitoj tvornici.
Suzuki DF6 vanbrodski motor
Postoji mnogo Suzuki vanbrodskih motora od 6 konjskih snaga. Svi su četverotaktni i razlikuju se prvenstveno po godini proizvodnje. Budući da stari motori više nisu relevantni i da se mogu kupiti samo rabljeni, govorit ćemo o novom modelu Suzuki DF6A iz 2016. godine. Vanbrodski motor iz 2016. godine ima mnogo razlika od starih verzija u dizajnu samog motora i trupa i ovjesa. Suzukijevi inženjeri dizajnirali su potpuno novu karoseriju i poboljšali mnoge dijelove koji se potrošačima nisu svidjeli.
Promjene su utjecale i na blok motora, čija je glavna prednost bila tzv. neprolijevanje. Tako su potrošači nazvali ove motore zbog inovacija koje omogućuju transport ovog motora u bilo kojem položaju (osim "naopačke"). Postao je hit 2016. godine za sve ljubitelje vodeno-motorne opreme, jer se ostali proizvođači četverotaktnih motora nisu mogli pohvaliti prijevozom na bilo kojoj poziciji. Vlasnici četverotaktnih vanbrodskih motora patili su tijekom transporta kada nisu mogli postaviti svoju opremu dok stoje, a istovremeno je nisu mogli na drugi način odložiti zbog prolijevanja motornog ulja iz kućišta vanbrodskog motora u prtljažnik ili unutrašnjost auto.
Specifikacije vanbrodskog motora
Suzuki DF6 motor ima pristojnu snagu i veliku marginu sigurnosti. Kapacitet cilindra od 138 cm3osigurava poštenih 6 konjskih snaga i brzi izlazak kompleta (čamac/motor) u režim planiranja. Standardni i istodobno pouzdani rasplinjač osigurava stabilan rad pri bilo kojoj brzini u rasponu od 4750-5750. U isto vrijeme, rasplinjač se može podesiti: broj okretaja u praznom hodu, kvalitetu i količinu smjese.
Motor ima ručni starter poznat svim kapetanima malih plovila i kontrolu brzine motora na rudi. Dizajneri Suzukija DF6 nisu bili lišeni ni primitivnog mjenjača. Imamo neutralnu brzinu na brodu i naprijed/nazad.
Uključen s motorom je i daljinski spremnik za 20 litara i ugrađeni spremnik za 1 litru goriva. Gorivo za četverotaktne motore je čistobezolovni benzin A95. U usporedbi s dvotaktnim motorom, ne morate miješati motorno ulje s benzinom.
Kao opciju, možete kupiti i ugraditi generator u svaki motor za punjenje baterija i uređaja za napajanje koji troše 12V i 5A.
Karakteristike novog Suzukija
Vanbrodski motor Suzuki DF6 iz 2016. na prvi je pogled gotovo identičan starijim Suzuki motorima sa konkurentima od šest konjskih snaga. Ovaj dojam je pogrešan. Programeri novog Suzukija DF6 bili su zbunjeni i stvorili su uistinu savršen motor za svoje potrebe. Prije svega, promjene su zahvatile sitnice koje neiskusni kapetan ne bi ni primijetio. Ručka za nošenje motora integrirana je u plastičnu ladicu motora, čime je pojednostavljeno njegovo nošenje. Težina je smanjena za točno 1 kg. Ukupna masa suhog motora 23 kg. Ugrađeni spremnik goriva postavljen je iznad rasplinjača kako bi benzin bez problema gravitacijski strujao u cijev za gorivo. Istovremeno, pokretanje vanbrodskog motora Suzuki DF6 uvijek je jednostavno i ne oduzima puno vremena.
Suzuki je razvio jedinstveni sustav protiv korozije metala. Antikorozivni premaz se nanosi izravno na aluminij. Premaz ostaje tajna tvrtke i štiti metal od korozije u slanoj vodi.
Sustav goriva i motorna ulja
Cev za gorivo u Suzuki DF6 sastoji se od visokokvalitetnih cijevi koje se ne deformiraju pod temperaturnim promjenama i ne korodira ih benzin. Dakle, korištenje motora na niskim temperaturama ili na jakimtopline, ne morate brinuti o cijevima za gorivo. Već je gore spomenuto da je najbolje koristiti bezolovni benzin A95. Ako napunite rezervoar 92. ili 98. benzinom, tada će se motor pokrenuti i otići, ali koliko dugo može raditi na takvom gorivu nije poznato. Preporučljivo je poslušati proizvođača i uliti u spremnik točno ono gorivo koje je propisano u uputama za uporabu i karakteristikama Suzukija DF6.
Ne zaboravite na motorna ulja. Strogo je zabranjeno ulijevanje nekvalitetnog ulja ili ulja koje nije za vanbrodske motore u kućište radilice (takve proizvode možete koristiti samo na vlastitu odgovornost i rizik). Kvaliteta ulja određuje dim vašeg motora i ukupan broj radnih sati motora. Preporuča se korištenje visokokvalitetnih ulja za vodeno-motornu opremu poznatih marki (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Potrošnja goriva ovisi o kvaliteti benzina i ulja. Suzuki DF6 ima smiješnu potrošnju goriva i na ugrađenom spremniku od 1 litre možete pokriti prilično veliku površinu vode. Sve ovisi o tempu kretanja. Što više okrećete ručku kormila, brže će nestati gorivo. Potrošnja također ovisi o geometriji plovila, čelnom vjetru, težini putnika i struji. Stoga nitko ne govori točne brojke, ali u prosjeku vlasnik Suzukija DF6 može računati na potrošnju od 1,2 litre na sat pri prosječnim brzinama motora.
Komplet za čamac/motor
Budući da se motor najčešće kupuje za kretanje u jednoj osobi, Suzuki DF6 ide najedrilica je prilično laka, odvrćući samo pola gasa. Glavni kriterij za brzo kretanje je izračun težine i snage motora. Formula je prilično jednostavna - 25 kg po 1 konjskoj snazi. To znači da će vanbrodski motor Suzuki DF6 moći potisnuti oko 150 kg na klizanju, ali ta brojka nije konačna, jer na to utječu mnogi čimbenici.
Načini za klizanje
Važnu ulogu igra geometrija čamca. Danas su PVC čamci vrlo popularni. Za brzo i sigurno PVC blanjanje, čamac mora biti uzak i dug. Ako motor iz nekog razloga ne može gurnuti čamac u ravninu, morate se približiti pramcu čamca. Raspodjela težine odražava se na kvalitetu vožnje kompleta.
Ljubitelji takozvanih egoističkih kompleta (kada je komplet za čamac/motor dizajniran za brzo kretanje samo s jednom osobom) često ugrađuju hidrogliser na antikavitacijsku ploču motora. Hidrokrilci povećavaju površinu antikavitacijske ploče i tako brod manje podiže nos tijekom naglog starta i puno je lakše prebaciti se u režim planiranja. Postoje i nastavci za rudo. Najčešće su teleskopski i služe za upravljanje motorom dok sjede na pramcu čamca (na taj način je raspodjela težine u čamcu uvelike pojednostavljena).
Mišljenje vlasnika
Dotični vanbrodski motor najčešće kupuju ribari koji pecaju uz obalu ili na splavi na malim rijekama. Iz tog razloga su recenzije Suzukija DF6 prilično oskudne. O nikakvoj nauticiKvalitete ovog motora ne dolaze u obzir. Samo što ga nitko ne koristi na otvorenom moru niti u velikim akumulacijama. Ni razvijanje velike brzine neće uspjeti. Maksimalna brzina u idealnim uvjetima može doseći 25-28 km na sat. Za male rijeke i jezera ove su brzine dovoljne za oči, ali za otvorene akumulacije nisu dovoljne.
Ribari koriste Suzuki DF6 četverotaktni motor za trolanje. Ova vrsta ribolova određuje sve recenzije o ovom motoru. Glavne kvalitete su niska potrošnja goriva pri minimalnoj brzini koju ova vrsta ribolova zahtijeva, lako pokretanje motora i blagi povratak vibracija na ruku ribiča prilikom ribolova. Strastveni ribari odlučuju se za Suzuki DF6 zbog novog dizajna ovjesa i kormila. Krmilo je pričvršćeno na motor na način da praktički ne prenosi vibracije na ruku ribara kada hoda po vodi. Pouzdan starter i start bez problema i na mrazu i na vrlo vrućem danu ne ostavljaju šansu da ne kljucate i ne steknete ovo čudo gradnje motora.
Kvarovi i popravci
Glavna prednost Suzukija su pristupačne cijene za sve komponente i dostupnost bilo kojeg dijela za sve motore koji se ne povlače. Od uzroka kvarova može se razlikovati samo netočna uporaba. Ponekad se pokvari plastika, ručica mjenjača i poklopac motora. Sve ove vrste kvarova ovise samo o vlasniku.
Često neiskusni kapetani lete punom brzinom protiv vjetra uz malu rijeku i ne primjećuju nasukane ili škrinje koje stršeiz vode. U pravilu, nakon takvih "vožnja" ljudi naručuju novi deadwood (prtljažnik) motora. Iz istih razloga pucaju propeleri i savijaju se osovine. Glavna stvar koju trebate razumjeti je da se sve može slomiti. Kako biste spriječili da se to dogodi, morate na odgovarajući način postupati s tehnologijom.
Na forumima vodeno-motorne opreme ima dosta uputa za popravak vanbrodskog motora Suzuki DF6. Ali preporuča se u slučaju kvara izvršiti popravke kod službenih Suzuki distributera kako ne biste izgubili jamstvo na robu. Sam blok motora je vrlo izdržljiv i ne bi trebalo biti nikakvih kvarova, osim nemarnog odnosa prema razini i kvaliteti ulja u motoru.
Sigurnost na vodi
Za sigurnost u vanbrodskim motorima izmišljena je sigurnosna provjera. Ovo je tako poseban ključ, bez kojeg se motor neće pokrenuti. Zabavno je gledati ljude na vodi kako pokušavaju pokrenuti vanbrodski motor bez postavljanja sigurnosne provjere. U tom slučaju možete povući ručni starter barem cijeli dan. Motor se neće pokrenuti i u najboljem slučaju nećete slomiti starter motora.
Sigurnosna provjera je pričvršćena na odjeću kapetana koji upravlja plovilom. Postoji samo jedan scenarij: ako kapetan ispadne iz čamca, tada se klin izvlači i motor se gasi. Ako pin ne pričvrstite na sebe, možete ostati bez čamca i motora, jer ga neće imati tko utopiti.
Sigurnosne mjere uključuju prsluke za spašavanje. Prsluka bi trebalo biti dovoljno za sve putnike na brodu. Ljudi često pokreću motor u brzini,privezan uz obalu i čavrljajući s prijateljima. Mora se imati na umu da propeler vanbrodskog motora lako reže ne samo alge. Lako može ozlijediti noge sugovornika. Također se ne preporučuje hodanje po vodi na motoru u alkoholiziranom stanju.
