U modernim kućanskim i industrijskim aparatima koriste se različiti tipovi elektromotora. Stvarajući male domaće električne uređaje, obrtnici najčešće koriste asinkroni tip motora. Međutim, postoje i druge vrste pogona koji se koriste u industrijskoj proizvodnji. Svi predstavljeni mehanizmi imaju rotor i stator elektromotora.
Čak i najpouzdaniji dizajn zahtijeva održavanje ili popravak tijekom vremena. Stoga svaki električar koji radi s takvom opremom mora poznavati pravila za takav postupak. Čak i kod kuće, možete premotati i provjeriti stator, kao i procijeniti razmak između njega i rotora.
Što je stator
Stator motora je fiksni element mehanizma. To je magnetski pogon i noseća konstrukcija motora. DC motor ima induktor na statoru, a jedinice na izmjeničnu struju imaju radni namot.
Stator se sastoji od jezgre i okvira. Posljednjije tijelo lijevane ili zavarene proizvodnje. Krevet je najčešće izrađen od aluminija ili lijevanog željeza. Jezgra je u obliku cilindra. Izrađen je od električnog čelika. Listovi materijala prvo se peku, a zatim izoliraju lakom. Unutar jezgre postoje utori. Namijenjeni su za polaganje namota statora. To je neophodno da bi se prigušile vrtložne struje. Namot statora sastoji se od niza žica spojenih paralelno i izoliranih.
Jezgra je pričvršćena za okvir vijcima za podešavanje. To sprječava okretanje.
Omatanje
Namot statora stvara magnetsko polje rotirajućeg tipa. U tom slučaju motor može imati različit broj zavojnica. One se međusobno povezuju. Zavojnice se ugrađuju u odgovarajuće utore. Ovaj dizajn može se sastojati od jednog ili više zavoja izoliranih vodiča.
Namot statora može imati brojne razlike u različitim vrstama motora. To se prvenstveno odnosi na njegovu izolaciju. Na ovaj parametar utječe napon tijekom rada, oblik i veličina utora, granična temperatura namota, kao i njegov tip.
Dešava se da se u utor ne stavlja cijela zavojnica, već samo jedna njegova strana. U ovom slučaju, namot se naziva jednoslojnim. Ako su dvije strane svitka odjednom ugrađene u utor, tada se dizajn naziva dvoslojnim. Najčešći materijal za namot statora je okrugla bakrena žica.
Inspekcija i popravak
Nakon nekoliko godina rada, majstor mora provjeriti elektromotor. Popravak nakon pregledamože biti tekući ili kapital. To povećava pouzdanost motora.
Remont uključuje potpunu demontažu konstrukcije. U tom slučaju se rotor uklanja, čisti, a stator se provjerava i pregleda. Ako je potrebno, majstor uklanja utvrđene nedostatke. Također, nakon svih pregleda, zamjene neispravnih dijelova, majstor testira rad opreme.
U nekim slučajevima nije potrebno potpuno rastaviti električni motor. Trenutni popravak uključuje samo čišćenje i puhanje statora sa uklonjenim stražnjim poklopcem motora. Na pristupačnim mjestima pregledavaju se namoti.
Učestalost i vrsta popravka ovise o radnim uvjetima opreme. Na to utječu onečišćenje zraka, temperatura okoline, kao i zahtjevi proizvođača. Veći popravci najčešće se izvode svakih 3-5 godina, a sadašnji - jednom ili dva puta godišnje.
Da se premotam?
Prilikom popravka statora asinkronog elektromotora, koji se danas najčešće koristi u kućanskim i industrijskim aparatima, nedovoljno iskusan majstor može naići na niz poteškoća. U tom slučaju može kontaktirati servisne odjele, gdje će stručnjaci izvršiti premotavanje u skladu sa svim pravilima uz naknadu.
Trebate se obratiti profesionalcima ako majstor nema ni minimalno iskustvo u popravku elektromotora. Ako nema dovoljno vremena i želje za izvođenjem sličnog postupkasamostalno, također biste trebali povjeriti premotavanje stručnjacima. U ovom slučaju, trošak će se odrediti na temelju snage motora i broja okretaja u minuti.
Elektromotori za premotavanje, čiju cijenu trenutno određuju servisni centri, koštat će oko 2-4 tisuće rubalja. Međutim, za snažnije motore cijene se značajno povećavaju. Postupak može doseći 135 tisuća rubalja. za premotavanje velikih industrijskih motora.
Rastavljanje motora
Popravak statora motora treba započeti nakon isključivanja uređaja iz mreže. Zatim se uređaj demontira. Ovisno o vrsti i dimenzijama motora, to se može učiniti ručno ili dizalicom.
Prije početka popravka stator se mora temeljito očistiti od prljavštine koja se nakupila na njemu tijekom godina rada. Za to se koriste posebna sredstva za čišćenje. Ponekad je potrebno pročišćavanje pod pritiskom. Da biste to učinili, koristite istu opremu kao u autopraonicama.
Tek nakon toga se stator uklanja iz kućišta. Pomoću tokarilice (za industrijske motore) ili dlijeta (za motore za kućanstvo), prednji dio namota se odsiječe. Zatim se stator zagrijava na 200ºS. To će omekšati izolaciju i ukloniti namot. Žljebovi su temeljito očišćeni.
Provjera statora i njegovog razmaka između rotora
Nakon skidanja polovice izolacijske spojnice potrebno je izmjeriti razmak između rotora i statora elektromotora. Na temelju dobivenih podataka,prosječna udaljenost. Odstupanja indikatora u oba smjera ne smiju prelaziti 10%.
Ako je razmak neravnomjeran, doći će do jednostranog privlačenja rotora prema statoru. Osovina i ležajevi će biti izloženi povećanom naprezanju. Paralelne grane i faze namota bit će drugačije opterećene. Buka i vibracije će se povećati. Ako se ovo odstupanje ne ispravi na vrijeme, rotor će dodirnuti stator. Motor će otkazati.
Dalje se pregledava samo kućište statora. Aktivni čelik mora imati čvrsto prešanje. Također, majstor mora procijeniti snagu instalacije u kanalima odstojnika. Ako prešanje nije dovoljno snažno, listovi jezgre počinju vibrirati. Takav proces dovodi do uništenja izolacije između njih. Kao rezultat toga, lokalno pregrijavanje samog čelika, kao i namota, utvrđuje se u motoru.
Da bi se povećala gustoća čeličnih limova, majstor mora zakucati klinove getinaxa ili staviti komade liskuna s lakom. Osim toga, prilikom popravka motora potrebno je pregledati i ostale mehanizme (rotor, ležajeve).
Premotavanje statora
Premotavanje elektromotora zahtijeva određenu količinu znanja i vještina. Cijena takvog postupka je prilično visoka. Stoga mnogi majstori odlučuju cijelu operaciju napraviti vlastitim rukama.
Za to morate pripremiti posebne predloške. Na njih će se namotati zavojnica. Prilikom odmotavanja, majstor mora zapamtiti (ili fotografirati) broj zavoja u svakom od njih. Također je potrebno izmjeriti duljinu iširina formirane pletenice.
Master može kupiti bakrenu žicu s potpuno istim presjekom kao što se koristi u motoru. Elektromehaničke karakteristike izolacijskog materijala također moraju biti identične. Po želji, majstor može postaviti nove pokazatelje snage i brzine rotora. Da biste to učinili, kupuje se bakrena žica različitog presjeka i tehničkih karakteristika.
Priprema žice i žljebova
Premotavanje statora zahtijeva neke pripremne radove. Novi izolacijski jastučići moraju se umetnuti u utore. Izrezani su od električnog materijala s posebnim pokazateljima debljine, dielektrične čvrstoće i toplinske otpornosti. Potrebni parametri izolacijskog materijala mogu se postaviti pomoću priručnika. Da biste to učinili, morate znati osnovne parametre motora.
Dalje, trebate izračunati potreban broj zavoja namota i same žice. Točan tip namota može se odrediti prema dimenzijama statora uz pomoć posebnih referentnih informacija. Ako je glavni zapamtio ove parametre tijekom odmotavanja, možete preskočiti ovaj korak.
Rana
Nakon izvođenja svih pripremnih radova, stator se ponovno namata. U radionicama se za to koristi poseban stroj za namatanje. Ima brojač za broj okreta i posebne jastučiće. Oni daju zavojnicama željeni oblik. Kod kuće možete sami izraditi ove jastučiće.
Rad se obavlja na stolu prekrivenom mekom krpom. To će omogućitiizbjegavajte oštećenje izolacijskog laka. Zavojnica mora biti uvučena unutar statora. Zatim se žica polaže u utore, izvlačeći ih naizmjenično kroz poseban razmak.
Žice možete voditi drvenim alatom koji izgleda kao tup nož. Nakon polaganja grupe zavojnica, ona je vezana i umetnuta brtva. Sustav je fiksiran posebnim klinom, koji se zabija duž cijele duljine utora. Nadalje, iste se radnje izvode sa sljedećom grupom zavojnica.
Završi namotavanje
Stator motora također zahtijeva pravilan završetak popravaka. Između zavojnica potrebno je umetnuti izolacijske brtve među zavojnicama. Izgledaju kao trake od posebnog materijala. Zatim morate vezati stražnji dio statora posebnim užetom. Hekla se kroz petlje.
Formirajte prednje dijelove zavojnice. Puni se lakom i suši nekoliko sati zagrijavanjem do 150ºS. Provjera se provodi nakon što se motor potpuno osuši. Prije toga također morate provjeriti otpor između namota i kućišta.
Razmatrajući što je stator elektromotora, kao i njegove karakteristike, svaki majstor može servisirati i popravljati takvu opremu.
