Motori za čamce su prilično zanimljiva i zabavna stvar. No, za običnog ribara ili ljubitelja presijecanja valova, postavlja se pitanje što kupiti: kineski ili japanski motor? U ovom članku pokušat ćemo razbiti mnoge mitove o vanbrodskim motorima, usporediti kineske marke, odabrati motor za različite potrebe i odgovoriti na glavno pitanje: isplati li se preplatiti?
Odabir motora prema snazi
Svaki korisnik vanbrodskog motora kupuje ovu tehniku za određene zadatke. Različiti su, u rasponu od kretanja uz mali ribnjak do prisilnih marševa mnogo kilometara od kuće.
Ako vam je potreban vaš mali čamac na napuhavanje za kretanje po malom jezeru ili ribnjaku, tada će motor od 2-3,5 konjskih snaga biti dovoljan. Takva jedinica je ekonomična, jednostavna za održavanje i vodi na ljestvici kineskih vanbrodskih motora u prodaji. Volite li se kretati kroz vodu na znatnim udaljenostima, potreban vam je potpuno drugačiji aparat i red veličine jači u smislusnaga.
Ali puno toga još uvijek ovisi o konkretnom plovilu. Graditelji čamaca označavaju maksimalnu snagu vanbrodskog motora koji se može montirati na krmenu gredu. Iz tog razloga iskusni kapetani savjetuju da prvo kupite motor, a zatim da odaberete brod za njega.
dvotaktni i četverotaktni vanbrodski motori
Pored gore navedenih suptilnosti, postoji još jedna: motori se dijele na četverotaktne i dvotaktne. Ukratko, njihove značajke:
- četverotaktni motori rade tiše i mnogo ekonomičnije, ali njihova težina nije mala;
- Dvotaktni motori jednostavni su za korištenje, gladni su energije i mnogo su glasniji.
Ako vam je težina vašeg "željeznog konja" važna, obratite pažnju na ovo drugo. Ako trebate uštedjeti gorivo, tada će prva opcija biti najbolji izbor.
Producenti
U Kini postoji dosta proizvođača vanbrodskih motora. Međutim, motori se često sklapaju u istoj tvornici, ali s različitim kapama i naljepnicama.
Prvi i najuspješniji vanbrodski motori u Kini pojavili su se pod markom Parsun. Ova se tvrtka i danas smatra najboljim proizvođačem takvih proizvoda. Ako pogledate tržište vanbrodskih motora, još uvijek možete vidjeti marke kao što su Hidea, Seanovo, Mikatsu. Svi ovi motori su sastavljeni u istoj tvornici, a razlika između Hidea 3.5 i Seanova 3.5 je samo u čepovima i naljepnicama. No, vrijedno je napomenuti da su ove jedinice prilično pouzdane, a cijena im je nešto niža od oneistog Parsuna.
Ako pogledate još jeftinije opcije, svakako biste se trebali sjetiti kineskih vanbrodskih motora Hankai. Samo vesla mogu biti jeftinija od Hangkaija. Pouzdanost takve tehnologije već je za red veličine niža. Kvaliteta materijala ostavlja mnogo da se poželi, a montaža često ne uspije. No, vrijedno je napomenuti da mnogi ljudi koriste motore ove marke i ne žale se ni na što.
Vanbrodski motori2 KS. s
Vanbrodski motori s dvije konjske snage najpopularniji su među vlasnicima malih PVC čamaca. To je zbog niske cijene kompleta i jednostavnosti korištenja. Motor takve snage ne treba naučiti raditi, a čak će se i dijete nositi s njegovom maksimalnom brzinom.
Kinesko tržište ne nudi toliko modela vanbrodskih motora od dvije konjske snage. Sea-Pro T 2.5, Parsun T 2.6 i njihova 4-taktna braća dobivaju dobre kritike. Hangkai T 2 je najjeftiniji kineski vanbrodski motor koji se proizvodi na tržištu. Recenzije o njemu se razlikuju, ali, kako kažu, svakom svoje. Ako usporedimo 2 sile i 2,6, onda u njima neće biti razlike. Kubatura takvih motora je ista, pa je snaga od 2,6 konjskih snaga samo marketinški trik tvrtke da namami ljude da kupe motor.
Vanbrodski motori 3,5L. s
Tri i pol konjske snage dovoljne su za polagano kretanje po ribnjaku ako imate tri metra (ili više) PVC ili metalni čamac. Takav motor je vrlo popularan zbog svoje cijene i pouzdanosti. slomiti tamonema ništa i ako posebno ne ubijete komad željeza, onda će trajati dugo vremena.
Izbor kineskih vanbrodskih motora od 3,5L. s. mali. Ako želite pouzdanost, onda trebate uzeti Parsun ili Hidea. U ovim motorima praktički nema razlike. Pouzdanost ova dva brenda testirana je godinama i o njoj se ne raspravlja. U jeftinijem segmentu su Yamabisi i Hangkai motori. Ako ste dobro upućeni u tehnologiju motocikla, onda možete uzeti uređaj jeftinije. Glavni uvjet je pravovremeno obavljanje održavanja i točenje ispravnih omjera ulja i benzina ako se radi o dvotaktnom motoru.
Razlike u vanbrodskim motorima 3,5 litara. s. može biti u kubikatu agregata i u raznim sitnicama koje ne utječu na rad motora. Često naši kineski prijatelji precjenjuju snagu, a umjesto motora od 3,5 litre. s. možda imate motor od 3 litre. s. U pravilu, ovo je marketinški trik za privlačenje kupaca dodatnom snagom.
Vanbrodski motori do 5 KS. s
Postoji dosta ovih motora. Proizvođači u pravilu ne proizvode kineske vanbrodske motore do 5 KS. s. (4 i 4.5), te skočite odmah na 5. O motoru od pet konjskih snaga nema se što posebno reći. Ovo je zlatna sredina koju obožavatelji često biraju da se malom PVC brodićem voze pristojnom brzinom.
Ovi motori mogu podići male i lagane PVC čamce od tri metra na jedrilicu. Važna nijansa blanjanja na takvom kompletu je težina kapetana. Što je manja težina cijelog kompleta s osobom na brodu, to će brod biti sigurniji i bržiiskoči na jedrilicu.
Vrijedi napomenuti da se kineski vanbrodski motori najčešće kopiraju od japanskih kolega. Većina dijelova za Parsun 5 prikladna je od Yamahe 5. Kineske tvornice su 2018. naučile kako kvalitetno kopirati japanske skupe motore i zbog toga su postali puno pouzdaniji nego 2010.
Primjer motora od pet konjskih snaga bio bi dvotaktni Parsun T 5.8 BMS ili četverotaktni Hidea HDF 5. Snaga ova dva motora je ista, ali težina dvotaktnog Parsun je par kilograma lakši. Takvi motori mogu raditi cijeli dan ako ulijete preporučeni benzin i ne radite ih bez vode. Ako je budžet dosta smanjen, a želite se kretati po vodi s motorom od pet konjskih snaga, onda možete obratiti pažnju na Hangkai 5.6. Takav pomoćnik neće pogoditi džep, a ujedno će dugo ugoditi vlasniku. Ali ne preporučuje se kupnja Hangkai motora za početnike koji nisu posebno upućeni u motociklističku tehnologiju.
6hp vanbrodski motori
Motori od šest konjskih snaga najčešće su identični modelima od 5 konjskih snaga. Mnogi proizvođači koji proizvode takve jedinice smanjuju snagu na 5 sila na različite načine. Najčešće je to zamjena mlaza manjeg promjera i leptira za gas koji ne otvara zaklopku do kraja. Tako motor sa 6 snaga postaje petica. Iz tog razloga, mnogi kapetani nazivaju 6 sila zadavljenom petorkom, a 5 snaga zadavljenom šestorkom. Mala je razlika u takvim motorima, a prilično je teško osjetiti 1 konjsku snagu. Stoga nema smisla kupovati motore od šest konjskih snaga, bolje je odmah skočiti na 9,8 litara. s.
VisećiVanbrodski motori od 9,8 KS
Motori od 9,8 konjskih snaga prilično su ozbiljna tehnika koja daje pristojnu brzinu na PVC brodu (30–40 km na sat s jednim kapetanom i 25–35 km na sat sa skiperom). Takvi motori moraju biti sigurno pričvršćeni na krmenu gredu čamca, budući da je udar u podvodnu prepreku pri velikim brzinama prepun gubitka motora i, u najgorem slučaju, ozljeda putnika.
kineski vanbrodski motori od 9,8L. s. jako puno i svi su kopirani s japanskih modela. Motori Sea-Pro T9.8, Parsun 9.8 dobivaju dobre kritike. Vrijedi spomenuti da će dvotaktni motori ove snage jednostavno proždirati ulje. Budući da se ulje otapa u benzinu u omjeru 50 dijelova goriva na 1 dio ulja, moguće je izračunati koliko će i za koju količinu motor progutati mješavinu benzina i ulja na sat. Ako ćete puno putovati po površini vode, razmislite o četverotaktnom motoru.
9,9 KS vanbrodski motori
Vanbrodski motori kineske proizvodnje od 9,9 snage gotovo su uvijek trajno ugrađeni na brod ili čamac. Zbog toga se mnogi kapetani odriču dvotaktne tehnike i odlučuju se za četverotaktnu. Budući da nitko neće nositi motore takve snage na grbi, nestaje značenje dva ciklusa. Takvi motori su uvijek točni, točna kopija japanskih motora. S njima nema nikakvih problema. Takva oprema, uz pravilan rad, može zadovoljiti dugi niz godina.
kineski motori velike snage
U Kini tržište opreme ovog kapaciteta nije veliko. Mnoge tvrtke završavaju linije svojih modela samo na kineskim vanbrodskim motorima od 9,9 litara. s. Japanska tehnologija pruža šire mogućnosti. Njegova snaga može doseći do 100 ili više konjskih snaga. U Kini se samo velike tvrtke - Parsun i Hidea - bave proizvodnjom takvih modela. Izrađuju vanbrodske motore do 50 konjskih snaga.
Nema smisla kupovati tako velike motore proizvedene u Kini. Bez obzira na to što kažu, japanska tehnologija je u pogledu pouzdanosti za glavu iznad kineske. Nitko ne želi zaglaviti negdje na desetke milja od obale zbog pokvarenog motora. Čak je i mali rizik od kvara motora u takvim slučajevima neprihvatljiv.
Da, a istrošenost iste instalacije klipnog motora, koja satima mlati vodu bez prekida, bit će veće nego kod jedinice male snage, koja je potrebna samo za dostavljanje kapetana i skipera na ribolov točka. Iz tih razloga, kineski vanbrodski motori završavaju na oko 9,9.
Vrijeme je da se upoznate s ocjenom proizvođača.
Koji je kineski vanbrodski motor bolji? Rangiranje proizvođača
Već duže vrijeme dvije tvrtke, Parsun i Hidea, ne mogu podijeliti prvo mjesto. Motori ove dvije tvrtke zasluženo su na prvom mjestu u ocjeni kineske opreme za vodu. Kupci su zadovoljni kako pouzdanošću motora male snage tako i cijenom po kojoj se prodaju. Osim toga, ove dvije tvrtke su uvijekspremni su vam pružiti rezervne dijelove i ponuditi servis u kvalificiranim servisnim centrima.
Na donjoj stepenici su vanbrodski motori kineske proizvodnje Sea-Pro, Hangkai i Yamabisi. Performanse ovih motora su na pristojnoj razini, a vrijede svake lipe potrošene na njih. S rezervnim dijelovima i servisom stvari ne stoje tako dobro kako bismo željeli. Najčešće je nerealno pronaći dijelove, a morate kupiti japanske rezervne dijelove (srećom, svi su ti motori kopirani s japanskih).
Problemi kineskih vanbrodskih motora
Najčešće kineske motore kritiziraju vlasnici japanskih modela. Međutim, ova kritika nije uvijek opravdana. Ljudi, na primjer, proglašavaju nepouzdanost kineskih motora, ali čak i u japanskim modelima, unatoč kvaliteti izrade, mogući su kvarovi.
Kakvi su mitovi o replikama? Prije svega, govorimo o materijalima. Na World Wide Webu često možete vidjeti mišljenja da su kineski vanbrodski motori izrađeni od sirovog metala. U takve priče ne treba vjerovati, jer zapravo metal nije sirov. Možda je nešto lošije kvalitete od poznatih marki.
U kineskoj tehnologiji, krhka plastika se najčešće lomi. Loša montaža motora (na primjer, neu potpunosti zategnute matice) također može dovesti do kvarova. Neki od naših kineskih prijatelja mogli bi zaboraviti spojiti žice za sigurnosnu provjeru. Osoba, koja je kupila takav motor i stigla do rezervoara, radije će napumpati svoje bicepse,što će pokrenuti ovaj motor iz ručnog startera. Takvi slučajevi nisu česti, ali se događaju. Iz tog razloga, vrijedi provjeriti opremu kod kuće u bačvi vode prije odlaska.
Razlika između "kineskog" i "japanskog"
Ako stavite 2 motora jedan pored drugog (kineski i japanski iste snage), čak ni iskusni čuvar neće vidjeti razliku u njima. Prije svega, razlike u markama. U današnje vrijeme lijepo ime samo po sebi vrijedi mnogo novca. Na primjer, Yamaha, Tohatsu, Honda su japanske marke. Kupnjom takvih motora plaćamo prije svega ime. A sada obratite pažnju na Parsuna. Tehnika ove marke na vrhu je rejtinga kineskih vanbrodskih motora. Svake godine Parsun modeli postaju sve skuplji zbog poboljšanja kvalitete njihove proizvodnje.
Vrijedi također uzeti u obzir da Kinezi često griješe kopiranjem vanbrodskih motora. Ako je, na primjer, motor kopiran s legendarne Yamahe, kako onda može biti loš? Uz pravilnu njegu i održavanje, svaka oprema služit će dugi niz godina i nije važno pripada li kupljeni kineski vanbrodski motor najboljim modelima.
Pravila za rad vanbrodskih motora
Kada ste kupili motor za čamac, prije svega morate pročitati upute. Nakon što proučite ovu zabavnu knjigu, možete početi provjeravati motor. Prvo morate rastegnuti sve matice, provjeriti da ništa ne visi. Zatim morate napuniti spremnik gorivom, spustiti motor u vodu i pokrenuti vanbrodski motor.
Prilikom pokretanja motora, ljudi često zaborave umetnuti ključ (provjera sigurnosnog osiguranja). Bez ove provjere, motor se ne može pokrenuti.
Izričito se ne preporučuje pokretati motor na kopnu bez vode. Gotovo svi motori (osim močvarnih) su vodeno hlađeni. U prtljažniku jedinice nalazi se impeler koji tjera vodu kroz cijev u blok motora. Ako upalite vanbrodski motor bez vode, samom motoru se za par minuta neće ništa dogoditi i neće se pregrijati, ali će impeler, koji se sam hladi vodom, izgorjeti, otopiti se i početi mirisati nešto loše. I na kraju: vrijedi napuniti točno ono gorivo i ulje koje je proizvođač naveo u servisnoj knjizi ili uputama.
