Svake godine održavanje osobnih vozila u gradu postaje sve skuplje. Zbog toga mnogi stanovnici grada radije prelaze na bicikl za ljetno razdoblje. Kao vozilo za putovanje na posao ili duge šetnje po prirodi, ovo vozilo je idealno.
Nažalost, infrastrukturni uvjeti naših gradova i drugih naselja daleko su od idealnih: često postoje ne samo banalne biciklističke staze, već i pristojne javne ceste. I stoga, ako želite koristiti prijatelja na dva kotača za putovanje na posao i ne samo, često se morate suočiti s činjenicom da do početka radnog dana dolazite umorni i zapjenjeni.
Čudno, ali svoja putovanja možete učiniti mnogo lakšim postavljanjem snažnog i kompaktnog električnog motora na svoju opremu. Danas ćemo vlastitim rukama dizajnirati električni bicikl. Uz odgovarajuću opremu i vrijeme, to je više odpravi.
Malo povijesti
Ako se sjećate, u nedavnoj prošlosti bilo je teško zamisliti dovoljno kompaktnu i laganu bateriju koja bi mogla osigurati kretanje nečeg težeg od dječjeg autića u krugu od sto metara.
Kretanje u ovom smjeru počelo je tek nakon raširenog uvođenja Ni-MH (nikl-metal hidridnih baterija), u kojima se kao elektrolit koristio kalijev hidroksid.
Pokazalo se da su takve baterije sposobne pohraniti višestruko više energije od standardnih kiselinskih ćelija, a njihov vijek trajanja je mnogo duži. Osim toga, s poboljšanjem tehnologije proizvodnje, brzo je postalo jasno da njihova cijena nije tako visoka.
Otprilike u isto vrijeme, mnogi "domaći" ljudi počeli su posjećivati ideju kako bi mogli napraviti električni bicikl vlastitim rukama. A onda se dogodilo čudo: sveprisutni Kinezi počeli su proizvoditi u industrijskim razmjerima ne samo baterije, već i sve ostale dijelove i mehanizme pomoću kojih možete brzo pretvoriti običan bicikl u svojevrsni električni "meteor".
Komponente i njihova cijena
Naravno, prije svega trebamo motor, koji se može kupiti u stranim trgovinama za oko dvije tisuće rubalja. Zatim ćete morati kupiti njegov kontroler, koji košta otprilike tisuću rubalja.
Ne zaboravite na bateriju (također oko par tisuća), kao i na servo tester i kvalitetan punjačuređaj. Zajedno će se ponovno "izvući" za par tisuća rubalja. Što se tiče baterije, bolje je kupiti proizvod s minimalno 5000 mAh.
Osim toga, tu su i razne sitnice poput strujnih žica, konektora i vatmetra, koje možete kupiti u bilo kojoj trgovini za električare. Njihova cijena varira ovisno o proizvođaču, pa je ovdje teško dati neke konkretne brojke.
Drugi pribor
Ali prerano je za opuštanje! Prije nego što napravite električni bicikl, trebali biste kupiti četiri remenice od generatora VAZ 2108, kao i nekoliko remena generatora od njega.
U trgovini za bicikliste morate nabaviti slobodni kotač, par čahura i najkvalitetniji lanac. Ne zaboravite mjenjač i 52T lančanik. Između ostalog, trebat će vam dijamantna oštrica za kutne brusilice, vijke, matice i stezaljke, koje je najbolje kupiti uz određenu maržu.
Dakle, sve će trajati najmanje 12-13 tisuća rubalja. Ako je moguće, bolje je kupiti najkvalitetnije komponente, ali u ovom slučaju trošak projekta može značajno porasti.
Mehanika
Počinjemo izrađivati električni bicikl vlastitim rukama s njegovom mehaničkom komponentom. Nepotrebno je reći da se sav posao mora obaviti s najvišom kvalitetom, jer vaša sigurnost ovisi o tome.
Pretpostavimo da će vaš automobil biti opremljen tradicionalnim pogonom na stražnje kotače. Da bismo osigurali odgovarajući okretni moment, potreban nam je samo 52T lančanik. Dopričvrstite ga na čahuru, trebat će vam dijamantna oštrica iz kutne brusilice promjera 15 cm.
Probušili smo rupu za čahuru bušilicom i turpijom, oslanjajući se na vlastitu snagu. Cijelu ovu strukturu možete popraviti pomoću standardnih "janjetina" prikladne veličine. Naravno, trebali biste razmišljati o balansiranju, inače ćete doživjeti iznimno uzbuđenje pri brzini.
Usput, jeste li se pitali zašto smo kupili slobodni kotač? Odgovor je: ovo je jedan od najvažnijih elemenata dizajna, jer sprječava prijenos okretnog momenta s kotača na motor, što može dovesti do neugodnih posljedica.
Napominjemo da standardni lanci (imate običnog cestovnog stroja, zar ne?) ne sjedaju na njega, pa će se zubi morati lagano okrenuti. Da biste ga pričvrstili na čahuru za prijenos promjera 10 mm, morat ćete kupiti adapter u trgovini biciklima ili ići u potragu za normalnim okretačem. Usput, bez njega će biti teško napraviti električni bicikl vlastitim rukama.
Koristimo standardni prekidač brzine za stvaranje željene napetosti lanca koji ide od slobodnog kotača do pogonjenog lančanika. Ojačajte strukturu što je više moguće, jer uspjeh putovanja ovisi o njezinoj snazi.
Važno! Zakretni moment s motora mora se prenositi u fazama kako bi se izbjegla deformacija i uništenje lančanika, koji u konvencionalnom biciklu jednostavno nije dizajniran za takva opterećenja. Samo za to se koriste one remenice i remeni alternatora od VAZ 2108 koje smo ranije kupili.
Maloo okviru
Nije bilo slučajno što smo spomenuli da je u svjetlu dizajna koji razmatramo poželjno koristiti konvencionalne modele cestovnih bicikala. Budući da snaga motora može biti sasvim pristojna, ne preporučujemo korištenje karbonskih i aluminijskih okvira. Najprikladniji je obični čelik, koji se naširoko koristi u proizvodnji “ashanbikesa”.
Elektrika i elektronika
Nakon što smo se pozabavili mehaničkim dijelom, prelazimo na "srce" našeg prijatelja na dva kotača. Pogledajmo kako montirati motor za električni bicikl i ostale važne detalje.
Počnimo s kontrolerom. Bolje ga je pričvrstiti na okvir, a na tom mjestu je poželjno malo ostrugati boju i staviti aluminijsku ploču namazanu termo pastom. To će vam omogućiti da ne razmišljate o hlađenju, što je vrlo važno tijekom ljetnih vožnji.
Mi brinemo o sigurnosti
Servo tester treba prebaciti u ručni način rada: bit će korisno za postavljanje optimalne snage motora. Za napajanje preporuča se korištenje L7805 čipa. Kako bi bicikl dao svu moguću snagu ako je potrebno, preporučamo da stavite jednostavnu reed prekidač negdje na upravljač (na prikladno i lako dostupno mjesto).
Kako biste izbjegli oštre trzaje u takvim slučajevima, koji su prepuni kvara zubaca na lančaniku, preporučamo da stavite djelitelj napona na par otpornika spojenih na kondenzator od 100 uF (idealno) na ulaz servo testera. Tako da možešosigurati glatko povećanje brzine za oko 0,5-0,7 sekundi.
Vatmetar je najbolje postaviti na prečku upravljača, što će vam omogućiti da brzo pratite potrošnju električne energije, prije vremena kako biste promijenili svoju rutu. Same baterije za električne bicikle optimalno će se nositi u bidlama. Tako ih možete brzo promijeniti u svježije, a pristup, ako je potrebno, popravcima bit će uvelike pojednostavljen.
Ne zaboravite da vaše vozilo može ubrzati do pristojne brzine. Na temelju toga, osigurajte barem najjednostavniji zvučni signal koji će unaprijed upozoriti druge sudionike u prometu na vaš pristup.
Nemojte to raditi
Na internetu možete pronaći tvrdnju da će vas električni bicikl "uradi sam" iz odvijača spasiti od kupnje svih gore navedenih komponenti. Nije.
Da vidimo: čak ni odvijač od 600 W bez intenzivnog okretanja pedala neće se popeti na svako brdo, pa čak i ako pogledate istrošenost njegovog mehanizma… Osim toga, mehanizam odgovarajuće snage koštat će vrlo, vrlo skupo, čak i ako ne uzmete u obzir cijenu markiranih baterija.
Jednom riječju, bolje je potrošiti novac na nešto korisnije.
Neke operativne napomene
Prije nego što vlastitim rukama napravite električni bicikl, najbolje je uštedjeti puno novca za snažne baterije. Na samom početku članka razgovarali smo o5000 mAh baterija. Bit će dovoljno za oko 8-10 kilometara, podložno rijetkim ubrzanjima do 40 km / h. U ovom slučaju prosječna brzina kretanja trebala bi biti oko 18 km/h, što je sasvim pristojno i dovoljno za udobno kretanje po gradu.
Evo kako napraviti svoj vlastiti električni bicikl!
