Domaći motor motocikla D6 je dvotaktni motor s jednim cilindrom. Jedinica ima sustav napajanja rasplinjača, instaliran je na različite modele mopeda. Zbog jednostavnosti dizajna i svestranosti, elektrana se često koristi na laganoj poljoprivrednoj opremi ili raznim vrstama motornih proizvoda domaće radinosti. Razmotrite parametre, značajke i popravak ove jedinice.
D6 motor: specifikacije
Sljedeći su parametri tehničkog plana dotične jedinice:
- Vrsta - u redu.
- Ubrizgavanje - karburator.
- Materijal bloka cilindra je aluminij.
- Broj cilindara je jedan.
- Ocjena snage - 1 konjska snaga pri 4500 o/min.
- Pokret klipa - 40 mm.
- Tip karburatora - K34B.
- Kompresija – 6.
- Upotrijebljeno gorivo je mješavina benzina i ulja.
- Težina - 6,5 kg.
- Potrošnja goriva - 1,8 l/100 km.
Izmjene
Motor D6 dostupan je u dvije verzije: D6 i D6U. Dizajn ovih motora je identičan, ali su lanci rotacije različiti. Agregat ima atmosfersko hlađenje, što je dalomogućnost značajnog pojednostavljenja njegovog dizajna. Genijalno postavljanje komore za izgaranje riješilo je problem prekomjernog toplinskog opterećenja bez potrebe za dodatnim rebrastim cilindrom za povećanje učinkovitosti hlađenja.
Standardni rasplinjači i pogonska jedinica pouzdani su i ekonomični, što je smanjilo troškove rada motora. Sam rasplinjač ne zahtijeva posebno održavanje, pogotovo ako se poštuju proporcije pri pripremi smjese goriva i provodi se pravovremeno preventivno održavanje.
Značajke
Motor D6, čiji je dijagram prikazan u nastavku, zbog jednostavnosti dizajna, može se lako prilagoditi okviru opreme pomoću stezaljki za pričvršćivanje. Zakretni moment na stražnjim kotačima stvaraju spojke i odgovarajući lanac. U ovom dizajnu nije predviđen mjenjač, rad motora se kontrolira pomoću ručke za gas, mehanički spojene na karburator.
Motor D6, unatoč malom radnom volumenu i kompaktnim dimenzijama, pruža dobre dinamičke performanse lakim vozilima na dva kotača. Na ravnom području moped može ubrzati do 40 km / h. Zahvaljujući rezervi vuče, stroj može bez problema upravljati seoskim cestama. Unatoč činjenici da je prošlo više od 50 godina od stvaranja motora, još uvijek je popularan među vlasnicima lakih vozila.
Sljedeći dijagram prikazuje glavne dijelove motora:
- Desna strana kućišta.
- Loptaležaj.
- Pogonska brzina.
- Poklopac spojke.
- rukav.
- Cilindar.
- Svjećica.
- Kvadrat.
- Blok žlijezde.
- bregasti vijak.
- Osnova radilice.
- Lijeva strana kućišta radilice.
- Odvodni vijak.
- A - kanal za dovod goriva u cilindar iz kartera.
- B - odstojnik od legure aluminija.
Održavanje
Kao što je već napomenuto, predmetna jedinica ne zahtijeva složen servis. Najmanje svakih tisuću kilometara potrebno je ukloniti naslage ugljika sa svijeća, kontrolirati razmak između njihovih elektroda, silu zatezanja matica za pričvršćivanje na cilindar. Osim toga, provode podešavanje brzine u praznom hodu, čiste magneto, peru pročistač zraka u benzinu.
Svakih 3.000 kilometara vrše kontrolnu provjeru jedinice za paljenje, podmazuju ležajeve spojke i ispiru spremnik goriva čistim benzinom. Također, pri takvoj vožnji preporuča se očistiti glave bloka i klipova.
DIY popravak motora D6
Najčešći kvarovi na dotičnom pogonskom agregatu su problemi sa sustavom goriva ili jedinicom za paljenje. Primjećuje se sljedeće:
- Na otvorenom gasu, motor povećava brzinu, ali nema potiska. To može biti zbog proklizavanja spojke. Element treba popraviti ili zamijeniti.
- Svjećica ne iskri, zbog čega se motor ne pokreće. Trebali biste provjeriti magneto, kao i provjeriti da li svijeća radi i netaknuta.
- Svjećice se smoče i motor radi s prekidima. Morate zatvoriti ventil za dovod goriva ili provjeriti igličasti ventil karburatora.
- Motor se ne pokreće. Provjerite i očistite karburator, po potrebi zamijenite potrebne dijelove.
- Struja visokog napona se ne inducira ili se uočava značajno slabljenje iskre. Potrebno je zamijeniti jezgru indukcijske zavojnice.
Ostali kvarovi
D6 popravak motora također može biti potreban u sljedećim slučajevima:
- Kondenzator može imati kratki spoj između brtvi ili prekinutih spojeva, kao i lošu izolaciju. Dio možete provjeriti spajanjem na krug od 110-127 volti i žarulju od 25 W. Ako svjetlosni element zasvijetli, kondenzator je pokvario i treba ga zamijeniti.
- Kvarovi prekidača su gorenje, onečišćenje kontakata, kršenje razmaka između njih ili deformacija izolacije između šipke i nakovnja prekidača. Element možete provjeriti baterijom i žaruljom bez skidanja prekidača. Prvo ćete morati odspojiti žicu indukcijske zavojnice. Prilikom spajanja jedne žice iz baterije na šipku, a drugu na nakovanj, svjetlo ne bi trebalo svijetliti. Ako nije, prekidač se mora zamijeniti.
- Pojava pukotina na izolatoru svjećice motora D6, kojadovodi do kratkog spoja elektroda unutar izolatora. Takav element nije prikladan za rad. Problemi koji se razmatraju nastaju kada hladna voda dospije na vrući element ili kada se svijećama pogrešno rukuje. Ako je jedinica za napajanje isprekidana ili se ne pokreće, provjerite ima li iskre na svjećici. Da biste to učinili, uklonite visokonaponsku žicu s kvadratom svijeće. Posljednji element se odvrne, brtva se uklanja, kontakti se čiste od naslaga ugljika i provjerava se razmak između elektroda (trebao bi biti 0,4 mm). Zatim se svijeća postavlja u kvadrat, instaliran između rebara cilindra i poluga spojke. Podignite stražnji kotač i okrenite, pazeći na pojavu iskre. Ako se ne pojavi, manipulacija se ponavlja s radnom svijećom. Ako još uvijek nema iskre, greška bi trebala biti u magneto ili visokonaponskoj žici.
Podešavanje paljenja
Ispod je upute za D6 motor za podešavanje paljenja. Ova manipulacija uključuje stvaranje praznina na kontaktima prekidača u rasponu od 0,3-0,4 mm, kao i kutom od 30 stupnjeva. Prije ispravljanja sustava potrebno je provjeriti stanje paljenja. To se radi na sljedeći način:
- Vijci su odvrnuti, poklopac magneta je skinut, koji se obriše čistom krpom.
- Kvadrat se uklanja svijećom koja se okreće naopačke.
- Spojka se otpušta zasunom.
Za provjeru razmaka između kontakata umetnite odvijač u utorgrebena, rotirajte ga s rotorom dok se kontakti u potpunosti ne prekinu, kada se radni jastučić nalazi na cilindričnom dijelu elementa. Zatim se praznine mjere posebnom pločom čija je debljina 0,3-0,4 mm. Ako je indikator prekršen, potrebno je izvršiti prilagodbu.
Glavni korak prilagodbe
Za motor D6, čije su karakteristike gore navedene, podešavanje zazora se provodi istovremeno s podešavanjem kuta unaprijed. Radni koraci:
- Olabavite par vijaka za montažu prekidača.
- Upotrebom odvijača postavljenog u utor za bregastu, rotirajte magneto rotor dok se rizici ne poklope s istim indikatorom jezgre.
- Rotacija je u smjeru kazaljke na satu kako bi se izbjeglo otpuštanje radilice.
- Prekidač je postavljen na položaj gdje se kontakti počinju lomiti, vijci su zategnuti.
- Rotor se okreće dok se kontakti potpuno ne pokidaju, razmak je postavljen na 0,3-0,4 mm.
- Ako je indikator manji od potrebnog, rotor se instalira kako je gore opisano. U slučaju povećanog razmaka, prekidač se pomiče ulijevo i dolje.
Na kraju rada izvršite kontrolna mjerenja zazora i kuta nagiba, konačno zategnite pričvrsne vijke.
