Nijedan vlasnik automobila nije osiguran od probijanja ili posjekotine gume. Nokat, razbijeno staklo, oštar rubnik ili tračnica mogu u svakom trenutku oštetiti gumu. Naravno, ako se u blizini nalazi rezervna guma ili trgovina gumama, onda se problem brzo rješava. Ali ako je vozač na stazi, što bi trebao učiniti?
Načini popravka guma
Postoje tri vrste oštećenja guma: bušotine, posjekotine i izbočine. Ako se prva dva mogu popraviti, tada se oteklina ("kila" ili "pundža") ne popravlja. Daljnji rad može dovesti do eksplozije kotača.
Uradi sam popravak gume bez cijevi može se obaviti na tri načina, ovisno o veličini uboda ili posjekotine.
Najviše korištena sredstva u ovom slučaju su brtvilo i set pojaseva. Namijenjeni su za popravak uboda i posjekotina promjera do 5 mm. Ozbiljnije "rane" liječe se posebnim flasterima.
Naravno sviove metode nisu panaceja. Oni služe samo da osiguraju da vozač može doći do najbliže trgovine gumama ili prodavaonice guma.
Popravite brtvilom
Najlakši način za popravak gume bez zračnice je nanošenje brtvila. Bez obzira gdje je ubod - na bočnoj stijenci ili na traci za trčanje. Nanošenje brtvila za popravak gume bez zračnice izgleda ovako:
- Uzrok uboda dobivamo iz gume (ako ostane u njoj).
- Zavrtite kotač tako da ubod bude na vrhu.
- Odvrnite poklopac s bradavice.
- Ispustite preostali zrak.
- Upotrebom posebne cijevi spojite limenku s brtvilom, pritisnite ventil limenke.
- Čekamo da guma poprimi željeni oblik. Sada možete odspojiti brtvilo i krenuti.
- Nakon par kilometara izmjerimo tlak u gumi i dovedemo je na radnu.
Kako odabrati brtvilo za vaše gume
Kako biste odabrali pravo brtvilo, potrebno je uzeti u obzir nekoliko kriterija. Uostalom, brtvila mogu biti dizajnirana i za automobilske gume i gume za motocikle ili bicikle.
Pakiranje u kojem se ovaj sastav prodaje također je drugačije: limenke su dizajnirane ne samo za ulijevanje ljepila, već i za pumpanje fotoaparata. Dok plastične boce pumpaju samo brtvilo.
Postoje smjese koje su primjenjive samo pri popravku gume bez zračnice vlastitim rukama, ali postoje i univerzalnebrtvila koja se također mogu brtviti kotačićem s kamerom.
U ovom slučaju obratite pažnju na promjer kotača naveden na pakiranju. Također je potrebno upoznati se s temperaturnim režimom skladištenja i korištenjem raznih brtvila. Većim dijelom gube svoja svojstva već na 0 °C.
Popravak guma s pojasevima
Još jedan popularan, ali energetski intenzivniji način za popravak probušene gume bez zračnica je korištenje pojaseva. Dolaze sa šilom, turpijom i posebnim ljepilom.
Ovaj pristup je jednako učinkovit kao i popravak brtvila, ali će zahtijevati više vremena i moguće uklanjanje kotača.
Uradi sam setovi za popravak guma bez cijevi različitih marki imaju isti paket. U rijetkim slučajevima dodaje im se nož za rezanje snopova. Budući da se ovaj set može koristiti više puta, neki vlasnici imaju takvu smetnju: prvi put su otvorili set, koristili ljepilo i nakon nekog vremena se osušio. Na sreću, proizvođači su predvidjeli ovaj problem. Ljepilo za popravak guma bez zračnica sa snopovima prodaje se u kompletu i kao zasebna jedinica.
Kako popraviti pojasevima
Ket za popravak guma bez zračnica nije prikladan za gume bez zračnica. Stoga, prije početka postupka, za svaki slučaj, trebate provjeriti je li guma još uvijek bez zračnica.
Dalje, nastavite kako slijedi:
- Povrati stranoartikl gume.
- Označite mjesto uboda (možete koristiti kredu).
- Očistite gumu od prljavštine.
- Spuštamo pritisak u kotaču na 1/2 atm., kako ne bismo oštetili sajlu.
- Upotrijebite turpiju za čišćenje uboda. Morate napraviti rupu koja će odgovarati pojasu za popravak.
- Uzmite povez, premažite ga ljepilom i provucite kroz rupu na šilu (kao konac kroz iglu).
- Sada nježno zabodite šilo u mjesto uboda za otprilike 2/3. Zatim ga također polako vadimo. Petlja podveza treba ostati unutra, a njezini krajevi izvana.
- Napuhnite kotač i provjerite je li zrak otrovan. Ako curenje ostane, dodajte još jedan podvez.
Kada je bilo moguće postići potpunu nepropusnost, možete odrezati izbočene repove pojaseva i otići u najbliži servis za gume.
bočni rez
Možda najopasniji i u mnogim slučajevima nepopravljiv je bočni rez. Za gume osobnih automobila postoji granica rezanja na kojoj je moguće zakrpati kotač. Uzdužni rez - ne više od 35 mm, poprečno - ne više od 25 mm. Za veće veličine, popravak bočnog reza gume bez zračnice postaje nevažan, jer je broj oštećenih užadi prevelik da bi kotač održao stabilnost na cesti.
Također je nevažan popravak posjekotine koja je preblizu rubu gume ili na samom rubu. Flaster neće izdržati rotaciju kotača i otpasti.
Popravak
Za popravak posjekotina koristi se posebna žbuka. Prije nastavka lijepljenja i krpljenja, guma se mora temeljito očistiti od prljavštine i izmjeriti rez. Zatim uklonite gumu s diska:
- Upotrebom bušilice čistimo mjesto za zakrpu.
- Stavite tanak sloj gume na rez i zalemite ga. Sav lem bi trebao biti ravnomjerno raspoređen po površini, ne samo oko reza, već i na očišćenom području.
- Nakon gumenih štapića, ponovo se polira tako da prati oblik kotača.
- Zalemljenu gumu možete šivati najlonskim nitima. Ovo će malo ojačati gumu.
- Odmastite površinu koju želite popraviti.
- Nanesite sloj aktivator ljepila i pričekajte da postane mat (suh).
- Zatim nanosimo još jedan tanak sloj i već nanosimo posebnu žbuku (zakrpu).
- Pažljivo pritisnite flaster, zaglađujući ga od sredine do rubova.
Popravak bočnih rezova gume bez zračnice završen. Naravno, ovaj kotač se može koristiti samo kao rezervni.
Malo o kabelu
Guma je punopravni član ovjesa koji nosi težinu automobila, otporan je na udarce na cesti, naglo kočenje i zavoje. Njezin je posao održavati automobil stabilnim i u kontaktu s cestom.
Samo zahvaljujući kordu (tekstilnom ili metalnom) guma može izdržati opterećenje. I kao rezultat rezanja, u pravilu, kabel se također lomi. Nemoguće ga je obnoviti. Ne postoji takav aparat koji bi se u njega ugradiokamera nova tema.
Tamo gdje je kabel potrgan, guma postaje nestabilna, gubi krutost. Čak i ako kotač krpe profesionalci za gume, nitko ne može jamčiti da kotač neće eksplodirati pod povećanim opterećenjem. Osim toga, svi elementi ovjesa počinju patiti.
Iako je kotač uravnotežen, nedostatak krutosti u jednom trenutku narušava sinkronizam u radu glavčina i poluga, letve upravljača. U pravilu, prvi signal dolazi od ležaja kotača s zakrpanim kotačem. Sustavno se ruši. Tada ostatak ovjesa polako počinje zahtijevati zamjenu.
Liječenje probušene gume bez zračnice i njezin daljnji rad sasvim je prihvatljiv, za razliku od gume s posjekotom.
Zaključak
Posjedovanje brtvila u prtljažniku ili kompleta za popravak guma bez zračnica, koje sam uradi sam, neophodna je kao i rezervna guma. Barem jednom u životu, ali morat ćete se suočiti s probušenom gumom gdje servis guma nije dostupan.
