Povijest uređaja za podizanje je duga. Mehanizme slične dizalicama koristili su stari Grci. Sam naziv dolazi od njemačke riječi kranich (ždral). To je zbog činjenice da su prve dizalice bile slične onima koje se danas nazivaju portalnim dizalicama. Služile su za ukrcaj i iskrcaj brodova u lukama. Mostne dizalice došle su kasnije.
Povijest stvaranja
Prvi mehanizam, sličan modernoj mostnoj dizalici, pojavio se krajem 19. stoljeća u glavnom gradu Francuske. Napravljena je uglavnom od drveta, pokretana je ručno i zahtijevala je mnogo truda za rad, ali ljudi su vidjeli njen potencijal. Ubrzo su se dizalice počele izrađivati od potpunog metala, a 30-ih godina XIX stoljeća počele su biti opremljene mehaničkim pogonima.
Prva električna mostna dizalica s dvostrukim nosačem izgrađena je u Njemačkoj 1880. godine. Imao je samo jedan elektromotor, ali nakon 10 godinaSjedinjene Države imaju dizalicu s tri električna pogona. Evolucija ovih mehanizama nastavlja se do danas.
Dizalovi u Rusiji
U SSSR-u, vrhunac izgradnje dizalica pao je na 70-te godine XX. stoljeća. Tada se u cijeloj zemlji godišnje proizvodilo oko 7000 mostnih dizalica s dvostrukim nosačem. Razvoj je proveo Svesavezni istraživački institut za dizanje i transportno inženjerstvo (VNIIPTMASH). Institut je osnovan 1930. godine u vrijeme početka industrijalizacije, ali još uvijek radi. Razvoj institucije bio je od velike koristi u razvoju sovjetske industrije.
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, obujam industrije u Rusiji naglo je opao, a sukladno tome, smanjena je i potreba za mostnim dizalicama. Međutim, njihova proizvodnja ostaje relevantna, jer je posljednjih godina industrija u zemlji oživjela. Osim toga, dizalice sovjetske proizvodnje koje su odslužile svoje vrijeme moraju se zamijeniti modernijim dizajnom.
Uređaj za električnu nadzemnu dizalicu s dvostrukim nosačem
Ukupni dizajn mostne dizalice nije se mijenjao od početka proizvodnje ovih mehanizama. Promjene su se uglavnom odnosile na elektriku, pogone i način spajanja dijelova. Prve dizalice su zakovane, a zatim se počelo koristiti zavarivanje. Glavni dijelovi dizalice:
- Most. Sastoji se od dvije rasponske grede po kojima se kreću kolica s mehanizmima za podizanje.
- Završne grede - služe za pomicanje dizalice po tračnicama duž raspona. Spojen na most vijcima. Najčešće opremljenaplatforme za servisiranje pogona.
- Kolica dizalice - pomiče teret duž mosta dizalice. Hoda po tračnicama koje se nalaze na gredama raspona. Ima opremu za dizanje. Dizajn kolica je dvije vrste - raspoređeni i modularni ili shema dizalice. U prvom slučaju, sve komponente uređaja za podizanje (motor, bubanj, mjenjač, kočnica, itd.) nalaze se odvojeno jedna od druge i povezane osovinama i spojnicama. S modularnim rasporedom, na kolica je ugrađena stacionarna električna dizalica - gotovi sklop mehanizma za podizanje.
- Kabina dizalice. Nije uvijek prisutan, nedavno su dizalice masovno prebačene na radio upravljanje s poda.
Struktura podrške
Velika većina električnih mostnih dizalica s dvostrukim nosačem su mostne dizalice. To znači da je dizalica postavljena na tračnice pričvršćene uz zidove radionice i da se po njima kreće poput vlaka. S ovim dizajnom, dizalica ima optimalnu visinu dizanja. Osim toga, kranske staze mogu izdržati veliko opterećenje, što može značajno povećati nosivost. S potpornom konstrukcijom dizalice ispod nje ostaje više slobodnog prostora u rasponu, što je važno kod ugradnje visinske opreme u radionicu.
Obustavljena verzija
Puno rjeđa pojava je mostna dizalica s dvostrukim nosačem. Gubi u odnosu na referencu u svim glavnim parametrima i ukupnoj pouzdanosti strukture. U pravilu se takve dizalice izrađuju s kapacitetom podizanja ne većim od 20tona. Potporne dizalice mogu podići i 300 i 500 tona tereta. Jedina prednost mostne dizalice s dvostrukim nosačem je mogućnost proširenja dizalice izvan širine raspona.
Atomske dizalice
Još jedna kategorija koju vrijedi istaknuti su polarne dizalice ili dizalice kružnog djelovanja. Ovo su prava čudovišta među strojevima za dizanje. Prosječna nosivost je 350-400 tona, namjena je ugradnja i održavanje reaktora u nuklearnim elektranama. Takve mostne dizalice s dvostrukim nosačima izrađuju se s posebnom pažnjom i prolaze kroz višestupanjski sustav upravljanja. Cijena takvog diva ponekad prelazi milijardu rubalja. Dizajnerska značajka polarnih dizalica je da putuju duž petljastih tračnica unutar zgrade nuklearnog reaktora, dok se sve druge nadzemne dizalice s dvostrukim nosačem kreću u ravnoj liniji.
Dodjela slavina
Izvedba mostnih dizalica s dvostrukim nosačem varira ovisno o namjeni. U osnovi, tijelo koje nosi opterećenje prolazi kroz promjene. Razlikuju se sljedeće vrste:
- Kukasta dizalica - kuke od lijevanog željeza služe za hvatanje tereta na koje se stavljaju priveznice. Ova vrsta dizalice je najčešća jer je sposobna podići širok raspon tereta.
- Grabična dizalica. Kao uređaj za rukovanje teretom koristi se svojevrsna "pandža" (grabica), koja se sastoji ili od nekoliko uskih šapa, ili od dvije kante povezane jedna s drugom. Prvi tip grabilice koristi se za premještanje starog metala, građe i ostalog sličnogmaterijala, druga vrsta - za hvatanje rasutih tereta (pijesak, šljunak, itd.).
- Magnetna dizalica - opremljena elektromagnetom. Uglavnom se koristi za rukovanje metalnim limovima.
- Ljevaoničke slavine. Koriste se u metalurškoj industriji i imaju mnogo varijanti - pratzen dizalica, muldo-magnetna, bunarska itd. Ovisno o namjeni, opremljeni su raznim uređajima za podizanje tereta.
Dizalica za slaganje značajno se razlikuje po dizajnu od ostalih tipova. Za sve ostale dizalice, podizno tijelo se podiže i spušta pomoću čelične sajle provučene kroz sustav remenica. Slagač je opremljen čvrstim metalnim jarbolom s vilicama na kraju. Uz njihovu pomoć hvata teret koji se nalazi na euro paletama. Takve dizalice se koriste u skladištima
Posebno treba spomenuti opremu otpornu na eksploziju koja se isporučuje za eksplozivne industrije: rafinerije nafte i plina, poduzeća kemijske industrije i tvornice gnojiva. Elektrika i pogoni takvih mostnih dizalica s dvostrukim nosačem izvode se u posebnom protueksplozijskom kućištu. Prilikom iskre iznutra i detonacije eksplozivne atmosfere, takva granata će ugasiti energiju eksplozije i spriječiti njeno širenje prema van. Moguća eksplozija u prostoriji bit će spriječena.
