U uređaju svakog automobila postoji diferencijal. Ovo je specifična jedinica, čiji je zadatak raspodijeliti moment između kotača u različitim omjerima (ovisno o situaciji na cesti). Osim toga, diferencijal može imati blokadu. Obično je to na terencima ili kamionima. Blokiranje diferencijala poprečne osovine omogućuje vam kompenzaciju glavnih nedostataka mehanizma i osiguravanje ravnomjerne raspodjele zakretnog momenta. U današnjem članku ćemo pogledati o kakvom se uređaju radi, kako radi, u kojim vrstama dolazi.
Diferencijalne značajke
Glavna funkcija ovog mehanizma je raspodjela momenta koji dolazi iz glavnog zupčanika između pogonskih kotača. U ovom slučaju, brzina rotacije poluosi može varirati. To je neophodno kako bi automobil sigurno ušao u zavoj (bez klizanja). Ova mogućnost je omogućena zahvaljujući satelitima koji su dostupni u diferencijalu. Tako,kada automobil uđe u zavoj, kutna brzina vanjskog kotača bit će proporcionalna koliko ga je unutarnja osovinska osovina spustila.
Različiti brave
Moguće je blokirati rad diferencijala izravnim povezivanjem opterećene osovine s karoserijom. To možete učiniti i ograničavanjem rotacije satelita. Ovaj sustav može biti:
- Puna. U tom slučaju vrijednost prenesenog momenta na kotač može doseći 100 posto. Svi mehanizmi su čvrsto povezani. Takva blokada diferencijala između kotača koristi se na KamAZ-u i na mnogim terencima s okvirom.
- Djelomično. Trenutak će biti raspoređen nasilno ograničavanjem rada komponenti diferencijala.
Načini rada
Profesionalci su svjesni da postoje dva načina blokade diferencijala poprečne osovine:
- Priručnik. Kako on radi? U ovom slučaju, za prisilno zaključavanje koristi se grebenasti diferencijal.
- Automatski. Ovdje samoblokirajući diferencijal automatski nameće ograničenja u radu. Stupanj i nužnost blokiranja određuju se razlikom zakretnog momenta na osovinskim vratilima. Također se uzimaju u obzir kutne brzine kotača. Opcionalno, može se koristiti senzor blokade središnjeg diferencijala.
Cam uređaj
Uzmite u obzir značajke grebenastog diferencijala. Ovdje je blokadaprisilno, odnosno ručno. Spojnica čvrsto povezuje kućište diferencijala s opterećenom osovinskom osovinom. Grebenasti mehanizam pokreće sljedeće vrste pogona:
- mehanička.
- električni.
- Hidraulični.
- Pneumatski.
Sustav se aktivira posebnom tipkom ili pomoću mehanizma poluge. Potonja opcija koristi se uglavnom na automobilima starijim od 2000.
Napominjemo da automatski diferencijal radi povećanjem sila trenja promjenom uvjeta opterećenja na poluosovini pogonskih kotača. Ovaj sustav se zove LSD.
Vrste samoblokova
Postoje četiri varijante:
- Disk.
- Viksomut.
- Crv.
- Elektronski.
Pobliže ćemo pogledati svaki mehanizam u nastavku.
Disk
U ovom slučaju se koristi disk spojka. Temelji se na principu automatskog blokiranja. Provodi se promjenom kutne brzine poluosi. Dakle, što je veća razlika, to je veći stupanj preraspodjele zamaha.
U LSD sustavu, trenje osiguravaju frikcioni diskovi. Jedan paket ima čvrsti spoj s osovinama, a drugi - s čašom automatskog diferencijala.
Kada se pogonski kotači okreću isto, frikcioni paketi imaju istu brzinu. Kada se kutna brzina promijeni, disk osovine koji počinje ubrzavati će prenijeti dio zakretnog momenta na suprotnu osovinu. Dolazi do djelomične blokade diferencijala zbog povećanja sile trenja paketa trenja. Ovisno o uređaju, mehanizam može imati konstantan ili promjenjiv omjer kompresije. U prvom slučaju reguliraju ga opruge, u drugom - hidraulični pogon.
Crv
Koje su značajke ovog mehanizma? U tom slučaju osovinska osovina i sateliti međusobno djeluju putem pužnog zupčanika. Takva se shema koristi za stvaranje LSD brava. Ovaj pogon se zove "Thorsen". Vrlo često je na Nivi ugrađena blokada diferencijala s poprečnom osovinom. Također, "Torsen" koriste mnogi strani proizvođači na svojim terencima i crossoverima. Suština sustava je prilično jednostavna. S povećanjem zakretnog momenta na jednom kotaču dolazi do djelomičnog blokiranja i snaga se prenosi na drugi. Ne zahtijeva dodatne čvorove. Pužni mehanizam je u početku samozaključujući zbog svojstava pogona. Pužni zupčanik ne može se pokretati drugim zupčanicima.
Viskozna spojka
Ovaj sustav blokade diferencijala s poprečnom osovinom koristi se na Dusteru. U ovoj situaciji, spojka se sastoji od seta perforiranih diskova. Svi su stavljeni u zatvorenu kutiju i napunjeni silikonskom tekućinom. Diskovi su spojeni na pogonsko vratilo i na čašicu. Silikonska tekućina ima zanimljivu osobinu. Poznato je da prilikom vožnje autocestom nema trenja diska, a sav se trenutak prenosi na prednju osovinu. Ali čim dođe do klizanja, diskovi počinjurotirati i tako protresti tekućinu. Potonji u takvim uvjetima mijenja svoju gustoću. Postaje gusta, zbog čega se diskovi mogu uhvatiti jedan za drugi. Ovako se zakretni moment preraspoređuje duž osovina i između kotača.
Zašto se ovaj sustav ne koristi na modernim SUV-ovima? Sve je vrlo jednostavno. Viskozna spojka ne podnosi dugotrajno klizanje. Može vas odjednom izvući iz blata ili snijega, ali izvan ceste će se brzo pregrijati. Budući da se ne može popraviti, morat ćete kupiti novi mehanizam.
Elektronska brava
U ovom slučaju, diferencijal s ograničenim proklizavanjem opremljen je elektronikom koja reagira na promjene brzine kotača. Mehanizam se automatski kontrolira softverom. S povećanjem rotacije jednog kotača, signal se šalje bloku, zbog čega se daje naredba čeljusti. Kao rezultat toga, sustav grize kotač koji se okreće brže od suprotnog.
Ova brava se također naziva imitacija jer nema stvarne raspodjele zakretnog momenta. Elektronika samo usporava kotač, sprječavajući njegovo proklizavanje. Takav se sustav često koristi na premium crossoverima (Audi ili Range Rover). Za razliku od viskozne spojke, ovdje se mehanizmi ne pregrijavaju. Ali u pogledu sposobnosti trčanja, ovaj će automobil biti inferiorniji od onog opremljenog mehaničkom bravom.
Zaključak
Razgledali smo sorteblokade diferencijala stražnje osovine. Postoji puno sustava koji imaju drugačiji uređaj i princip rada. Unatoč mnogim novim razvojima, mehaničko prisilno blokiranje diferencijala poprečne osovine i dalje je najpouzdanije i najpraktičnije. Ali takav mehanizam ima visoku cijenu i zahtijeva više slobodnog prostora ispod dna. Ako vam je potreban automobil s pogonom na sve kotače, a ne planirate ići off-road, elektronička blokada diferencijala s poprečnom osovinom bit će najbolje rješenje.
