Spojnica je prijenosnik rotacijske energije s jednog kraja osovine na drugi. Ovaj uređaj se nalazi u većini elektromotora za distribuciju mehaničke energije. Ne postoji univerzalna spojnica po dizajnu. Može imati različite oblike i značajke dizajna.
uređaj
Elektromagnetska spojka, kao i svaka druga, kombinacija je sljedećih dijelova:
- vodeći, skupljajući snagu motora;
- rob koji ovu snagu prenosi na regulatore.
Ako su ovi dijelovi povezani bez pomicanja, tada će dio biti trajno spojen.
Spojke se široko koriste u automobilskoj industriji, čija su dva glavna dijela povezana pod utjecajem električnog i magnetskog polja.
Ovo omogućuje spajanje na motor bez upotrebe mehaničke sile, a također omogućuje spajanje u neovisnim položajima. Ponekad elektromagnetska spojka omogućuje regulaciju rotacijskih frekvencijaupravljački sustav.
Vrste
Spojke su klasificirane na sljedeći način:
- povezivanje pogonjenog i vodećeg dijela izvodi se mehanički;
- veza između glavnih dijelova vrši se uz pomoć indukcije. Takva veza je moguća zahvaljujući magnetskom polju.
Mehanički uključuje:
- frikciono. Glavne dijelove ove spojke drže zajedno elektromagnetske sile. Mogu se izraditi s različitim brojem diskova i imati različite površine trenja (konusne ili cilindrične);
- prah. U ovim izvedbama pogonski dio je povezan s vodećim dijelom posebnim feromagnetnim prahom, koji ispunjava prostor između komponenti mehanizma. Ovaj prah je magnetiziran i čvrsto drži dijelove zajedno;
- nazubljen (drugi naziv je “cam”). Pod djelovanjem elektromagneta, glavna dva dijela drže zajedno zubi koji se nalaze na njima.
Indukcija se odnosi na:
- asinkrono. Kod ovog mehanizma zbog rotacijskih gibanja vodećeg dijela nastaje elektromagnetski učinak u pogonskom dijelu. Ovaj dio se također naziva klizna spojka;
- sinkrono. Zbog djelovanja trajnih magneta na različitim krajevima ovog dijela, pod utjecajem struje kroz zavojnicu nastaje polje koje drži oba dijela zajedno;
- histerezisna spojka elektromagnetska. Kao što naziv implicira, spajanje dijelova događa se fenomenom histereze, kada se magnetsko čvrsto tijelo ponovno magnetizira.
Nijedan od gore navedenih principa rada se ne mijenjaglavna svrha spojke: transformacija mehaničke energije na ulazu u nju na izlazu.
Sve vrste spojnica mogu se koristiti za upravljačke i automatske sustave.
Rad indukcijskih elemenata odgovara radu elektromotora. Stoga se najčešće koriste sljedeći uređaji:
- fero-prah s elektromagnetskom kontrolom;
- elektromagnetske tarne spojke.
fero-prah s elektromagnetskom kontrolom
Za takav dio moguće je spojiti dijelove kako kruto tako i uz klizanje pogonjenog s vodećeg.
Zbog toga je moguće podesiti brzinu pogonskog mehanizma bez ometanja brzine samog pogonskog motora.
Struktura elementa je sljedeća. Oba dijela spojke su čelični cilindri, koji su magnetski krugovi. U pogonskom dijelu nalazi se utor na koji je spojen uzbudni namot. On je pak spojen na izvor napajanja pomoću kliznih prstenova zajedno s četkom. Prostor između dijelova ispunjen je feromagnetskom smjesom. Može biti u prahu ili tekuće.
Princip rada
Kada se na namot dovede konstantan napon, nastaje struja koja tvori uzbudljivu struju. Prolazi kroz feromagnet i ovaj se magnetizira, njegove čestice stvaraju magnetizirane lance.
Lanci su raspoređeni u smjeru magnetapolje i njegove linije sile. Rezultirajuća sila privlačenja od lanaca i pričvršćuje dijelove spojke. Sila ljepljenja ovisi o količini struje koja teče kroz lance. Kako se struja povećava, materijal postaje prezasićen, sila ljepljenja se smanjuje, tako da se može stvoriti klizni element.
Trenje
Kada postoji zatvaranje sile u mehaničkom spoju, tada se dio može nazvati tarnom ili tarnom spojkom. Moguće je spojiti takav dio s motorima koji se pokreću pod velikim opterećenjem. Strukturno, ovi elementi mogu biti izrađeni od jednog ili više diskova s različitim dizajnom površine trenja: u obliku cilindra ili stošca.
Princip rada
Površine podložne trenju povezane su elektromagnetskim poljem. Nemoguće je regulirati zakretni moment takve tarne spojke, on je konstantan. Ne podliježe promjenama pod utjecajem promjene veličine struje. Ova spojka može pojačati snagu s koeficijentom većim od 30.
Elektromagnetski elementi su podijeljeni prema njihovoj primjeni.
ETM elektromagnetska spojka
Samo ovaj dio može zaštititi uređaje i razne mehanizme od impulsnih preopterećenja.
Smanjuje gubitke u stanju mirovanja. To sveobuhvatno povećava vjerojatnost pokretanja motora čak i pri velikim opterećenjima. Elektromagnetska spojnica je po izvedbi podijeljena na:
- beskontaktno;
- kontakt;
- kočnica.
Spojka kompresora klima-uređaja
Instalira se ispred kompresora. Sastoji se od glavnih elemenata: ploče, remenice, elektromagnetske zavojnice.
Ploča je pričvršćena izravno na osovinu, a zavojnica i remenica nalaze se na prednjem poklopcu. Kada se napajanje pokrene, stvarajući magnetsko polje, ploča se privlači na remenicu i osovina kompresora se počinje kretati. Remenica se okreće zajedno s pločom.
Ako je elektromagnetska spojka pokvarena, možete je sami popraviti.
Za uspješan popravak morate ispravno dijagnosticirati uzrok kvara. Ako se spojka kompresora pokvari, može se čuti miris paljevine i buka. Obično se kucanje javlja kada je potrebno zamijeniti ležaj. Postoje takvi kvarovi koje samo majstor može dijagnosticirati posebnom opremom.
Ako se postavilo pitanje zamjene takvog dijela kao što je elektromagnetska spojka ("GAZelle" nije iznimka), onda ne bi trebalo biti problema s pronalaženjem potrebne opreme. Pa, ako je kvar otkriven na vrijeme. Time ćete izbjeći dodatne troškove u slučaju kvara na drugim povezanim dijelovima motora. Spojke za različitu opremu također su različite, a kako ne biste pogriješili pri samostalnoj kupnji, možete se obratiti servisnom centru.
Ako elektromagnetske spojke kompresora pokvare, razlozi za to mogu biti sljedeći:
- lom tlačne ploče kada je pogrešno umetnuta u otvor;
- spojilo je potpuno neispravno, može "pregorjeti" i vrlo je teško dijagnosticirati uzrok tome;
- Potrebno je zamijeniti ležajeve remenice.
Elektromagnetska spojka ventilatora koristi se za hlađenje kompresora automobila ili za održavanje određene temperature motora.
Također se koristi za održavanje temperature tijekom hladne sezone, posebno ako je ventilator uključen. Pomaže smanjiti potrošnju goriva smanjenjem snage na pogonu ventilatora.
