Uobičajena situacija - polaganje asf alta na kiši - izaziva navalu negativnih emocija kod naših sunarodnjaka. Većina nas smatra da se radi o kršenju svih pravila i propisa. Je li tako?
Određene okolnosti
Dakle, je li moguće polagati asf alt po kiši? SNiP, još uvijek sovjetski, ali važeći, regulira temperaturu okoline - ne nižu od + 15 ° S. Ali tehnologija ne miruje. Danas postoje inovativni materijali koji vam omogućuju izvođenje radova, čak i ako je vanjska temperatura ispod nule. Istina, ne niže od -10 ° S.
Što je posebno
Moderni pločnik postavlja se na sljedeći način:
- Priprema se mjesto koje se temeljito čisti.
- Drobljeni kamen se sipa u sloju od najmanje 5 cm.
- Izlijeva se posebna emulzija.
- Nanosi se sloj bitumena i na njega se nanosi suhi drobljeni kamen.
- Napravljena "pita" pažljivo se mota valjkom.
Osim krhotina i ostataka starog premaza, mokri put se čisti četkama od vlage. Nakon toga se zagrijavaju infracrvenim grijačima. Ali oni su niskiizvođenje. Stoga je na našim cestama vrlo često moguće sresti traktore s ugrađenim motorima zrakoplova. Njihov vrući protok zraka čini područje pogodnim za polaganje mješavine.
U ovim uvjetima, najtrajniji premaz ruskih cesta danas.
Moderni zahtjevi
Čak i kod inovativnih materijala, pitanje "je li moguće polagati asf alt po kiši" zahtijeva ispunjavanje određenih uvjeta. Nešto poput:
- Podloga ne smije biti mokra.
- Ako su oborine male, smjesa se nanosi lijevano i hladno.
- Temperatura zraka za korištenje vruće mješavine treba biti najmanje +10°C, za hladne mješavine - najmanje -5°C, za livene mješavine - najmanje -10°C.
Ako je minus ispred prozora
U hladnoj sezoni, površina za polaganje asf alta se čisti od otopljenog snijega i leda. Zatim se obrađuje posebnim reagensima.
Svaka oborina u ovo doba godine snižava temperaturu mješavine za asf altiranje, pa se u ovom trenutku ne preporuča polaganje debelih slojeva asf alta. Radovi se moraju izvoditi cijelom širinom kolnika i odjednom. U slučaju obilnih kiša polaganje asf alta je strogo zabranjeno. Da li je pri niskim temperaturama moguće polagati asf alt po kiši? Limenka. Ali u smjesu se moraju dodati posebna tehnička skupljanja.
vrući i hladni stajling
Hladna metoda najčešće se koristi u popravcima ili restauratorskim radovima. Njegov glavniprednost - cjelogodišnje. Odnosno, to je samo slučaj kada je pitanje "je li moguće polagati asf alt za vrijeme kiše" nebitno. Štoviše, metoda hladnog stylinga prikladna je čak i zimi.
Hladni asf alt je dvije vrste:
- Ljeto. Koristi se kada temperatura padne od +15 do +30°S.
- Izvan sezone. Pogodno za rad na temperaturama od -5 do +15°S.
Nijedan od njih nije prikladan za izgradnju nove ceste. Za to se koristi samo vrući asf alt.
Ako uvjeti ne dopuštaju, pribjegavajte inovativnoj tehnologiji lijevanog asf alta.
Lijevani asf alt
To je mješavina bitumena sa šljunkom, pijeskom i mljevenim vapnencem. Takav asf alt nije potrebno valjati. Njegova konzistencija je takva da se bez dodatnog zbijanja polaže u gusti sloj. Jedna od njegovih prednosti je vodootpornost. Upravo je to slučaj kada se asf alt može polagati po kiši ili čak na -10°C. Maksimalna debljina sloja izlivenog asf alta ne smije biti veća od 30 mm.
Doživotno
Norme i pravila dopuštaju uništavanje 5% kolnika nakon krpljenja. Jamstveni rok se postavlja ovisno o intenzitetu prometa. Na primjer, na susjednim područjima ima samo dvije godine. Ako se tijekom tog vremena pronađu nedostaci ili pukotine (graditelji cesta razlikuju ove koncepte), izvođač o svom trošku izvodi restauratorske radove. To mogu biti, na primjer, udarne rupe, slijeganje mreže ili drenažne rešetke, kolotrage itd.
Uključenoautocesta, asf alt se mijenja u velikim platnima. Prema svim istim standardima, ovi se radovi moraju izvoditi po suhom vremenu. Na pitanje "je li moguće polagati asf alt po kiši", stručnjaci odgovaraju da to nitko ne zabranjuje, ali ako je malo. Za to mora biti ispunjeno nekoliko uvjeta. Jedna od glavnih je da smjesa treba imati povišenu temperaturu (da isparava vlagu). A za to, postrojenje za njegovu proizvodnju mora biti u blizini, a radovi na licu mjesta moraju se obavljati brzo i učinkovito.
Na kraju
Pa je li moguće polagati asf alt po kiši? Trenutni normativi i pravila ne dopuštaju graditeljima cesta da čekaju ugodno vrijeme ni za krpljenje ni za postavljanje nove ceste. GOST “Automobilske ceste i ulice” govori izravno o tome.
Općenito, shema popravka ceste u mokrim uvjetima je jednostavna:
- Priprema površine: jame i 3-4 cm okolo pažljivo se čiste od vlage, prašine i prljavštine.
- Tada su granice označene. Duž platna i poprijeko povlače se ravne linije, pokrivajući pokrov peripita za 5 cm.
- Ako su udarne rupe blizu jedna drugoj, one su ujedinjene jednim perimetrom.
- Prema zacrtanoj konturi (obavezno pravokutnoj ili kvadratnoj) izrađuju se okomite udubine do dubine jame, ali ne manje od debljine cijelog sloja premaza.
- Opet, sve je očišćeno od krhotina, prašine i komadića asf alta.
- Stjenovi jame obrađeni su ukapljenim bitumenom ili emulzijom na bazi bitumena.
Pa ispada da je pitanje da li je moguće polagati asf alt nakon kiše, kao i po kiši, i na mokroj podlozi, uriješimo moderne stvarnosti. Ali posao se mora izvesti brzo: brzi istovar, distribucija i trenutno zbijanje valjkom. Jedini "ali": gornji sloj se ne može polagati u vlažnim uvjetima.
Glavni off-road razlozi
Osim nepravilnog rada, glavne su sljedeće:
- Štednja bitumenske emulzije (omogućava prianjanje starog premaza, zemlje i šljunka). Njegov nedostatak ili odsutnost dovodi do brzog "vozanja" položenog platna, a kao rezultat toga nastaju pukotine.
- Nezakrpane ćelave mrlje na asf altu dobivaju kišnicu ili otopljeni snijeg.
- Nedovoljan sloj lomljenog kamena ili zamjena slomljenom ciglom. "Lake" ceste uključuju jedan sloj lomljenog kamena srednje frakcije (20-40 mm). Platno opće namjene zahtijeva polaganje nekoliko slojeva drobljenog kamena. Prvo, gruba frakcija (40-70 mm), zatim srednji sloj i gornji sloj - fina frakcija (5-20 mm). Svi se kotrljaju.
- Visina svakog sloja asf altne "pite" je manja od navedene u propisima.
- Odgođeni rad.
- Nepridržavanje tehnologije polaganja.
- Ekonomičnost asf alta ili njegova neprihvatljiva kvaliteta. Asf alt se pravi od nafte. I nije svaki razred prikladan za proizvodnju asf alta. Djelomično je to razlog zašto je premaz krhak. Plus nedovoljna debljina sloja. Ako je sloj od 4-5 cm dovoljan za susjedne teritorije, tada bi na autocestama trebalo biti nekoliko takvih slojeva. I različite granularnosti. Prvo postavljanjekrupnozrni asf alt beton, zatim sitnozrni. Za pouzdanost, također se postavlja treći sloj. Svaki je proliven bitumenom.
Ali najuvjerljiviji razlog je nemar. Mnogi cestari ne "muče" pitanje "je li moguće staviti asf alt u lokve". Samo su to stavili. I kao rezultat toga, voda koja je pala ispod premaza zamrzava se, proširujući pukotine. Ali je li to uvijek nemar? Možda hladna računica? Uostalom, opušteni i popucali asf alt treba ponovno sanirati.
Post scriptum
Od početka 2011. godine u našoj zemlji počela su važiti nova pravila sanacije kolnika. Glavna promjena je da se restauratorski radovi sada izvode svake tri godine (prije jednom u sedam godina). Otprilike u isto vrijeme počela se čuvati povijest cesta. Svaki popravljeni kilometar upisuje se u dokumente. A ako se otkrije brak, izvođači koji su izveli radove popravljaju platno o svom trošku.
