Najčešći uzrok ključanja i pregrijavanja motora automobila je nedovoljna količina antifriza - rashladne tekućine. Razlog tome može biti rupa nastala u radijatoru. Ako ustanovite da je radijator pod tlakom, svakako ga treba zamijeniti. Međutim, da biste privremeno riješili problem, možete koristiti pristupačnije i jeftinije metode, kao što je lemljenje radijatora.
Zahvaljujući takvom zavarivanju, ne samo da se možete sigurno voziti kući automobilom (ako se to dogodilo na putu), već se i voziti neko vrijeme s doliveni antifrizom dalje niz cestu.
Dakle, pogledajmo kako su zalemljeni radijatori automobila.
Određivanje lokacije preskakanja
Često se događa da curenje uopće ne može stvoriti rupu (rupu) na uređaju, već razne mikropukotine, koje se zagrijavanjem metala postupno šire i stvaraju sve većei velika rupa. U normalnim uvjetima gotovo je nemoguće pronaći prazninu na takvom radijatoru, stoga je u ovom slučaju potrebno ukloniti dio i prigušiti sve izlaze (osim jednog). Na potonje pričvrstite kompresor (na primjer, koji se koristi za napuhavanje guma) i, kao što je prikazano na slici ispod, spustite element u kadu s vodom.
Kompresor će pumpati zrak, a nakon toga će izaći kroz mikropukotine u metalu, stvarajući male mjehuriće. Najčešće se to događa na mjestu gdje je ploča radijatora stisnuta blokom cijevi. Također, može se primijetiti curenje rashladne tekućine zbog mehaničkih oštećenja ovih dijelova. Vizualno su takva mjesta vrlo jasno vidljiva, mogu se identificirati golim okom.
Kako je zalemljen bakreni hladnjak?
Ako je ovaj element izrađen od bakra, može se vrlo brzo zalemiti. Lemljenje je proces izvođenja rada s niskim taljivim lemovima, koji se odvija na temperaturi od 300 do 550 stupnjeva Celzija. Glavni alat za to je posebno bakreno lemilo za lemljenje snage 250 vata ili više. Vrijedi napomenuti da oni analozi koji se koriste u svakodnevnom životu nemaju potrebnu snagu za uklanjanje rupa u hladnjaku automobila.
Često, posebno bakreno lemilo za lemljenje ima bakreni vrh s visokim toplinskim kapacitetom koji se može zagrijati plamenikom. Koristeći analoge u kućanstvu, gotovo je nemoguće popraviti radijator, jer kvaliteta priključaka neće biti vrlo pouzdana.
Kao i kodpomoću lemilice od 250W možete popraviti radijator kod kuće
Prvo ćete morati pokupiti materijale. Osim snažnog lemilice, trebat će vam kositar, kiselina za lemljenje (na primjer, drobljeni kolofonij), brusni papir i metalna četka. S ovim jednostavnim setom alata radijator je zalemljen kod kuće.
Sav rad na vraćanju nepropusnosti elementa može se podijeliti u nekoliko faza:
- Najprije se metalnom četkom i brusnim papirom očisti oštećeno područje radijatora.
- Daljnji popravak radijatora je popraćen nanošenjem nekoliko mililitara kiseline na površinu.
- Uz pomoć lemilice, pukotina se zagrijava i popunjava kositrom.
To je to, za nekoliko sekundi rupa na radijatoru će biti uspješno sanirana. Bakar na radijatoru je savršeno zalemljen, tako da ne biste trebali imati poteškoća sa zavarivanjem.
Vrijedi napomenuti da ako je curenje rashladne tekućine pronađeno u cijevima, tada bi najrazumnije rješenje ovog problema bilo pričvrstiti element za curenje i zatim ga zatvoriti. Dakle, protok antifriza je potpuno eliminiran. Istodobno, nemojte zaboraviti da će ova cijev biti neprohodna, a to će se prikazati na rasipu topline radijatora. Radijatorsko lemljenje na ovom mjestu koristi se samo za elemente malog promjera, kao i za dijelove koji ne nose nikakva mehanička opterećenja.
Gdje se lemljenje ne smije koristiti?
Ova metoda popravkaneće riješiti problem s curenjem ako je zazor pronađen u spojnicama, kao i masivnim dijelovima snage uređaja. Takvo lemljenje radijatora bit će jednostavno nemoćno. U ovom slučaju jedino rješenje bi bila kupnja i ugradnja novog bakrenog uređaja. Međutim, postoji način na koji možete vratiti tvorničke parametre (nepropusnost) spojnice nanošenjem sloja bakra na njegovu površinu.
Lemljenje je alternativa kupnji novih radijatora
Profesionalne servisne postaje pružaju vozačima uslugu kao što je popravak radijatora za lemljenje. Ova metoda lemljenja uključuje upotrebu posebnih lemova od bakrenog karbida na specijaliziranoj opremi. Proces popravka se provodi na temperaturi od 500 do 1000 stupnjeva Celzija. Što se tiče pouzdanosti, kvaliteta veza ovdje se praktički ne razlikuje od tvorničke.
Lemljenje se izvodi nanošenjem bakrenog lema na oštećeno područje u okruženju boraksa. Posljednji element štiti metal od oksidacije, što jamči kvalitetno i čvrsto spajanje dijelova.
Kako je zalemljen aluminijski hladnjak?
Ako je pronađena rupa u cijevi uređaja, tada samo lemljenje može vratiti nepropusnost dijela. Rad s aluminijskim dijelovima najbolje je izvesti specijaliziranim lemovima (kao što su oni koji se koriste za popravak rashladnih jedinica).
Popravak hladnog zavarivanja
Ako je plastika prisutna u vašem radijatoru, onda kada je popravljate, jednostavno ne možeteučiniti bez hladnog zavarivanja. Bit ovog procesa je vratiti nepropusnost uređaja pomoću dvokomponentnog ljepila na bazi epoksida. Kako pravilno koristiti hladno zavarivanje? Prije svega, morate tretirati oštećeno područje alkoholom ili benzinom kako biste ga odmastili. Tada ne možete čekati da se hladnjak ohladi (ako je motor vruć), već odmah počnite zavarivati.
Prilikom rada važno je pridržavati se ispravne tehnologije nanošenja ljepila. Za razliku od prethodnih slučajeva, radijator nakon takvog popravka ne može se odmah pokrenuti. Uputa kaže da je nakon primjene hladnog zavarivanja potrebno pričekati dok se materijal potpuno ne osuši i stvrdne. Ova tehnologija popravka se ne koristi često, a sve zato što ova vrsta zavarivanja daje samo privremene rezultate, odnosno nakon nekoliko tjedana automobil će ponovno voziti antifriz. Iako na cesti ova metoda jako dobro pomaže.
Argon zavarivanje
Ovakvo lemljenje hladnjaka automobila omogućuje vam popravak samo spremnika na radijatoru s prilično debelim slojem stijenki. A ako vam je saće slomljeno, tada će ga biti gotovo nemoguće skuhati argonom. Zbog toga će se kroz njega probiti luk, a rupa će se samo malo proširiti pod utjecajem visokih temperatura. Zavarivanje aluminija odvija se na temperaturi od oko 1000 stupnjeva Celzija ili više u okruženju zaštitnog plina - argona (zbog toga je njegovo ime zavarivanje argonom).
Zašto se ova metoda ne koristi širokoautomobilisti? Cijela poanta nije čak ni u tome da se zavarivanjem argonom popravljaju samo rupe okružene debelim aluminijskim zidovima, već u tome što rad s argonom zahtijeva veliko iskustvo i vještinu. To daje razlog da se takvi popravci klasificiraju kao profesionalni.
Dakle, saznali smo kako zalemiti radijator vlastitim rukama i koje metode zavarivanja se najbolje koriste.
