Moskva je ogromna metropola koja se sustavno razvija i širi. Uz glavni grad rastu i okolna područja. Kao rezultat toga, opterećenje na transportu se višestruko povećava. Stanovnici moskovske regije moraju potrošiti puno vremena da bi došli do bijelog kamena. Kako bi riješilo problem, moskovsko vodstvo planira izgraditi površinski metro u Železnodorozhnom, Nakhabinu, Kryukovu, Odintsovu, Domodedovu, Podolsku, Lyubertsyu i Pushkinu.
Malo povijesti
Zheleznodorozhny postao je grad regionalne podređenosti 1960. godine. Osnovan je u 19. stoljeću nakon otvaranja željezničke pruge Moskva-Nižnji Novgorod. Čak i tada, u Kuchinu (danas mikrookrug grada) radili su tvornica cigle i Aerodinamički institut. Nešto kasnije otvorena je tvornica za proizvodnju. Tijekom razdoblja sovjetske vlasti, grad Železnodorozhny nastavio je rasti. Njegovoindustrija se razvijala ubrzanim tempom. Tako su izgrađeni istraživački institut, pogon za obradu drveta i pogon za popravak automobila. Sada se grad ubrzano gradi, infrastruktura se razvija. Broj stanovnika u ovom trenutku doseže preko 140 tisuća ljudi. Pod takvim uvjetima, podzemna željeznica u Zheleznodorozhny postala je vitalna.
Prednosti i nedostaci površinskog metroa
Razmotrivši sve moguće opcije, vodstvo glavnog grada odlučilo je izgraditi podzemnu željeznicu u Železnodorozhnom i drugim gradovima moskovske regije. Bit će mljevena, ili, kako kažu, lagana. Ova vrsta prijevoza ima niz neospornih prednosti, od kojih je glavna cijena. Za polaganje 1 km podzemnog tunela u prosjeku je potrebno oko 80 milijuna dolara. Dok je za 1 km površinskog metroa - samo 15-20 milijuna. Tijekom izgradnje površinskog metroa nije potrebno stvarati sustave odvodnje i ventilacije, kako bi se eliminirao živi pijesak. Ali u smislu praktičnosti za putnike, zemaljski metro ni na koji način nije inferioran u odnosu na podzemnu. Nažalost, lagani metro ima i nedostataka. U razdoblju izgradnje to je buka, prljavština, pogoršanje kapaciteta postojećeg transporta. Ali ljudi su spremni podnijeti sve neugodnosti, samo da se podzemna željeznica pojavila u Zheleznodorozhnyju. Ne boje se čak ni promjena u rasporedu vlakova i povećanih prometnih gužvi tijekom izgradnje.
Je li podzemna željeznica potrebna u Železnodoroznom?
Downtown Railwaysmatra se istog imena. d. stanica. Udaljenost od njega do moskovske obilaznice je oko 10 km. Čini se da nije daleko, ali automobilisti pate. Širina kolnika ovdje je 7 metara, promet se odvija dvosmjerno. Jasno je da je pretjecanje u takvim uvjetima teško. Na ovoj stranici nećete nikoga iznenaditi prometnim gužvama. Ima i nesreća i sudara s pješacima. Situacija se još više pogoršava u proljetno-ljetnom razdoblju, kada počinje ljetna sezona. Nekoliko minibusa vozi od glavnog grada do Železnodorozhnog od stanica metroa Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino i Izmailovsky Park. Sa željezničke stanice Kursk "vozi" 36 pari električnih vlakova i 14 parova brzih vlakova. Interval kretanja nije veći od 20 minuta. U dobrom scenariju, možete "juriti" do glavnog grada za 25 minuta, a tijekom vršnih sati ovo vrijeme se povećava dva do tri puta. Sve to stvara značajne poteškoće za stanovnike Železnodorozhnog.
Što je već učinjeno
Nadležni imaju veliku želju provesti projekt površinskog metroa u predgrađima, za koji se planira izdvojiti 236 milijardi rubalja. Za ovaj novac bit će postavljeno 125 km željezničkih pruga. platna, izgrađeno je 50 novih stanica. Putnički promet do kraja izgradnje dosegnut će 825 milijuna ljudi. Svatko tko misli da će se postaviti nove rute za stvaranje metroa u Železnodorozhnom, Moskovska regija, vara se. Tračnice se planiraju postaviti uz postojeće željezničke pruge. itd., što je u nekim dijelovima već počelo. Također, u Železnodorozhnom je već dodijeljeno zemljište na kojem će se izgraditi depo i okretnica vagona. Do sada se rokovi nisu mijenjali, ilaki metro u Zheleznodorozhny planira se pustiti u rad do kraja 2015.
Koji će biti moskovski površinski metro
Prema svim standardima, bit će udobno. Trenutno se projektira 211 parkirnih mjesta kako bi putnici mogli ostaviti svoja vozila i preći u vagone podzemne željeznice. Radi veće udobnosti planirana je i izgradnja 75 transfer čvorova, od kojih će 30 biti izgrađeno uz željeznički kolodvor. stanice, 2 u blizini metro stanice Kotelniki i Chelobitevo, 43 u blizini autobusnih stanica. Vlakovi će prometovati u intervalima od najviše 4-5 minuta, a kako bi na prijelazima nije bilo beskrajnih gužvi, izgradit će se 57 nadvožnjaka. Planira se kupnja električnih vlakova novih, s grijanjem, a stanice će biti opremljene sanitarnim čvorovima i raznim aparatima, poput automata za kavu.
Uspješno ili neuspješno?
Iako je gradnja metroa u Železnodoroznom već počela, mnogi sumnjaju da će biti dovršena na vrijeme. U Kryukovu su, primjerice, planirali otvoriti metro 2014. godine, ali Marat Khusnullin, zamjenik gradonačelnika glavnog grada za izgradnju, sugerirao je da bi završni radovi mogli biti gotovi tek 2015. godine. Također s metro linijom u bjeloruskom smjeru. Ali nemojte se uzrujati, podzemna će i dalje biti. Stručnjaci već predviđaju povećanje tempa stambene izgradnje u Zheleznodorozhny. Istina, cijene nekretnina će porasti za oko 20%. Ali građanima će biti zgodno doći u bilo koji okrug Moskve. Ugodno je primijetiti da će cijena karte u lakom metrou, prema riječima zamjenika predsjednika Ivanova, bitine više nego u običnoj podzemnoj željeznici.
