Jedan od najznačajnijih federalnih infrastrukturnih projekata posljednjih godina, bez pretjerivanja, može se nazvati rekonstrukcijom Centralnog prstena. Za ovaj projekt od posebne su važnosti geopolitički događaji koji se trenutno odvijaju - razne sankcije i embargo na uvozne materijale i opremu iz zapadne Europe i Sjedinjenih Država, ograničavanje pristupa ruskih tvrtki jeftinim inozemnim tržištima kapitala.
Što je povijesno središnja obilaznica?
Mnoga poslijeratna desetljeća dvadesetog stoljeća, sve do raspada Sovjetskog Saveza, Centralna kružna cesta bila je vojno-strateška arterija snaga protuzračne obrane moskovske regije. Tamo gdje prolazi Središnja obilaznica, teret i trupe premješteni su između vojnih postrojbi smještenih u neposrednoj blizini Središnje obilaznice i naoružanih raketnim sustavima po cijelom opsegu na udaljenosti od oko 30 km od Moskve. Tijekom tih godina putovanja, a još više, putovanja Centralnom obilaznicom bila su strogo ograničena vojnim postajama. Naravno, ova cesta nije imala potrebne atribute javne ceste, odnosno prometne oznake, rasvjetu i ograde. Da, i površina ceste nije odgovaralameđunarodnim standardima, bio je konkretan i namijenjen za prolaz teške vojne opreme bez veće udobnosti, ali u bilo koje doba godine i po bilo kojem vremenu. Zato je narod cestu kojom prolazi Centralna obilaznica nazvao "betonskom".
Koja je središnja obilaznica danas?
Nakon stjecanja suvereniteta od strane Ruske Federacije doživjela je značajne promjene i vojna doktrina. Sada su razvijeni novi moderni modeli oružja, uključujući sustave protuzračne obrane, koji mogu bez ikakvih ograničenja pružiti svoje izravne funkcije. I tako je teritorij kojim prolazi Centralna obilaznica otvoren za javnu upotrebu.
Ponegdje je popravljen stari uništeni kolnik, položen asf alt, urađene oznake na cesti, sanirani mostovi.
Međutim, nakon promjene gospodarske strukture u Rusiji, uvođenja široke decentralizacije proizvodnje, velikog povećanja prometa tereta između regija, Moskva je postala glavni teretni centar zemlje, a takva cesta nije zadovoljavao suvremene zahtjeve. Milijuni tona tereta stižu u moskovsku regiju radijalnim autocestama i, nakon obrade na skladišnim terminalima, putuju natrag u regije duž istih autocesta.
U takvoj situaciji, kamioni koji se približavaju gradu imaju jedinu priliku da se kreću unutar regije između autocesta samo duž moskovske obilaznice, koja se koristitakođer za javni prijevoz i automobile. Takav obim prijevoza nije u stanju "provariti" ni vrlo široku i modernu autocestu. U tim uvjetima nije se radilo samo o udobnosti, već o vitalnom pitanju rekonstrukcije Centralne obilaznice, gdje će se odvijati grandiozna gradnja, jer će bez nje sva vozila moskovske regije upasti u jednu veliku prometnu gužvu..
TsKAD: karta rute
Odlučeno je da se rekonstrukcija Centralne obilaznice izvrši u pet lansirnih kompleksa, počevši od autoceste DON i dalje u smjeru kazaljke na satu. Rekonstruirana cesta proći će trasom postojećeg "betona" uz izgradnju nekoliko alternativnih cesta u blizini gradova Odintsovo, Mytishchi, kao i uz dionicu kojom prolazi Centralna obilaznica Zvenigorod SS 155.
Planira se da se sama cesta završi prema svim ultramodernim zahtjevima koji zadovoljavaju međunarodne standarde.
Ako spojimo glavne točke nadolazeće rekonstrukcije Centralne obilaznice, shema izgradnje će izgledati ovako:
- osam do deset traka dvosmjernog prometa bez semafora;
- moderni asf alt betonski pločnik;
- nedostatak susjednih, prelazak nadolazećeg prometa, sporednih cesta, samo kroz skretanje "džepove";
- moderna čvorišta s radijalnim autocestama.
Cesta Centralne obilaznice - kamo će ići?
Središnja obilaznica prolazit će obilaznim dijelovima gradova u blizini Moskve, povezujući Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnečnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Obilježja financijske i ekonomske komponente središnje obilaznice
S obzirom na teške financijsko-gospodarske uvjete opisane u predgovoru, odlučeno je da se shema izgradnje Centralne obilaznice provede pod uvjetima javno-privatnog partnerstva. Što to znači?
Veliki cestogradni ruski i strani holdingi sklapaju ugovor s državom na period od trideset godina na konkurentskoj osnovi. Prema uvjetima ugovora, tvrtka gradi i upravlja određenom dionicom ceste za vlastite ili posuđene financije, ali istovremeno, kako bi nadoknadila svoje troškove, ima pravo naplate cestarine na određenoj dionici.
Naravno, JPP je novi oblik organizacije gradnje za modernu Rusiju. No, s obzirom na to kolika je konkurencija na natječajima za svaku dionicu rekonstrukcije Središnje obilaznice, ovaj oblik je vrlo obećavajući.
Što se tiče razvoja okruga Moskovske regije uz Središnju obilaznicu, tada će, naravno, prisutnost tako moderne autoceste dati poticaj stambenoj izgradnji (ozbiljne građevinske tvrtke kao što su Morton, SU -155, "PIK" itd.). Konkretno, na periferiji Zvenigoroda, uz središnju obilaznicu, tvrtka SU-155 namjerava izgraditi nekoliko stambenih naselja. A to su novi stanovnici, nova radna mjesta i porezi.
