Oslonci se nazivaju nosivi element mosta, koji podupire raspone i prenosi opterećenje s njih prema dolje na temelj. Takve strukture trebaju biti podignute u potpunosti u skladu sa standardima SNiP. Nosači mostova mogu se klasificirati prema nekoliko kriterija.
Glavne vrste prema načinu proizvodnje
Nosači se montiraju korištenjem tehnologija koje naknadno osiguravaju maksimalnu pouzdanost mosta i njegovu sposobnost da izdrži potrebna opterećenja. Prema načinu erekcije mogu biti:
- monolitna;
- nacionalne reprezentacije;
- prefabricirani monolitni.
Ugradnja monolitnih nosača mosta izvodi se na licu mjesta ulivanjem betona u oplatu. Montažni se ugrađuju od montažnih betonskih ili armiranobetonskih elemenata. Istodobno, potonji su povezani s točnim poštivanjem određenih standarda. Montažni monolitni nosači su strukture kombiniranog tipa. Odnosno, dio njih se izlije na licu mjesta, a dio se sastavi.
Monolitni nosači zauzvrat mogu pripadati grupi konstrukcija:
- lined;
- bezobloga.
Različiti materijali mogu se koristiti za podloge za oblaganje. Na primjer, vrlo često se u tu svrhu koristi izdržljiv i estetski privlačan granit. Takva obloga može biti zglobna ili konvencionalna. U prvom slučaju za završnu obradu koriste se montažne ploče. U drugom se izravno koristi sam kamen. U potonjem slučaju, materijal se jednostavno ugrađuje u beton nosača. Granitne ploče su pričvršćene zavojnim šavovima.
Također, nosači mostova se dijele na okvirne, šuplje i masivne. Potonji se odlikuju činjenicom da nemaju nikakvih praznina u svojoj unutarnjoj šupljini. Upravo se ti nosači koriste u konstrukciji mostova koji doživljavaju vrlo velika opterećenja.
Masivni betonski nosači podijeljeni su u grupe prema vrsti materijala koji se koristi u konstrukciji. U tom smislu razlikuju se sljedeće konstrukcije:
- kamen;
- beton;
- butobeton.
Razvrstavanje prema lokaciji
U mostovima bačenim preko rijeke, oslonci su također podijeljeni na:
- srednji;
- poplavna ravnica;
- riječno korito.
Srednji oslonci nalaze se, kao što već možete suditi po njihovom nazivu, između upornjaka. Elementi kanala nose raspone u zoni niske vode. Odnosno u središnjem dijelu mosta. Nosači za poplavnu ravnicu postavljaju se izvan srednje niske vode. To jest, oko rubova. U željezničkim i cestovnim mostovima odgovarajući elementi nazivaju se krajnji (sudovratnici) i srednji.
Temelji mostamože biti montažna, monolitna ili na hrpu. Također se ponekad koriste i posebni dizajni na jesenskim bunarima. U svakom slučaju, temelj potpore mora nužno osigurati njegovu maksimalnu stabilnost.
Prikazi prema dizajnu i korištenom materijalu
Na osnovu toga, svi nosači mostova klasificirani su u:
- stalak;
- gomila;
- stupac.
Kod prve vrste nosača, dio koji se nalazi iznad ruba temelja je izrađen od regala. Druga vrsta konstrukcije sastoji se od dva reda (u nekim slučajevima jedan) hrpa, spojenih na vrhu s mlaznicom. Upravo se ta sorta danas najčešće koristi u gradnji mostova. Nosači za pilote su, pak, prizmatični ili cjevasti.
Treći tip nosača su elementi od šupljih ili masivnih stupova. U nekim se slučajevima takve strukture mogu kombinirati s mlaznicom, u drugima ne. Donji dio stupova takvih nosača nalazi se u tlu i služi kao temelj.
Osnovni elementi
Nosači su prilično složene konstrukcije, pri čijoj se izgradnji, kao što je već spomenuto, moraju poštovati određena pravila. U fazi projektiranja mostova odabire se najpouzdaniji tip u ovom konkretnom slučaju. Pri tome se, naravno, uzima u obzir ekonomska isplativost postavljanja nosača upravo takvog dizajna.
Glavni dio svakog oslonca zove se tijelo. Također u dizajnu ovih elemenata mosta, uovisno o njihovoj raznolikosti, može uključivati:
- odstojnici - armiranobetonski dijelovi koji spajaju slojeve;
- otvarači - konzolni bočni zidovi upornjaka koji nemaju temelj i dizajnirani su da drže tlo u nasipu prolaza;
- ploče ispod rešetke;
- zidovi ormara - elementi krajnjih nosača koji štite kraj raspona od tla nasipa u prolazu;
- prečke u masivnim nosačima - gornji armiranobetonski elementi s konzolama.
Posebnosti dizajna mosta
Prilikom izrade crteža takvih konstrukcija potrebno je uzeti u obzir niz čimbenika. Projekti riječnih i morskih mostova izrađeni su na način da se, između ostalog, očuva prirodni vodni režim na prijelazu. To osigurava njihovu maksimalnu pouzdanost.
Zapravo, prilikom izrade plana izgradnje, ovisno o vrsti mosta za njegovu namjenu, uzmite u obzir:
- dubina podzemne vode;
- struktura tla u normalnom i smrznutom stanju;
- klimatske značajke područja;
- obilježja vegetacije područja;
- vjerojatnost poplave;mogućnost deformacije kanala, itd.
Koje druge važne čimbenike treba uzeti u obzir
Osim hidroloških i vremenskih opterećenja, prilikom projektiranja mostovske konstrukcije, obavezno se u obzir uzimaju i moguća opterećenja vjetrom i seizmikom. Najteža faza u izradi crteža takvih strukturaje proračun unutarnjih sila pod najnepovoljnijim kombinacijama vanjskih utjecaja. To osigurava maksimalnu pouzdanost mostova tijekom naknadnog rada.
Dizajn
Prilikom odabira određene vrste nosača, faktori kao što su:
- intenzitet instalacijskih radova i njihovo vrijeme;
- potrošnja materijala;
- trošak izgradnje.
Najjeftiniji i ujedno pouzdani tip nosača smatraju se hrpa. Rack montirani se obično koriste na srednjim i malim visinama. Prilikom izgradnje riječnih mostova najčešće se podižu objekti s masivnim osnovnim dijelom i šupljim ili okvirnim površinskim dijelom. Roštiljne ploče regala kod mostova postavljene su iznad površine tla.
Nosači su dizajnirani u skladu sa zahtjevima takvih regulatornih dokumenata kao što su:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 i neki drugi.
Značajke izgradnje mosta
Prilikom izgradnje sličnih građevina, prije svega, uzimaju se u obzir zahtjevi navedeni u STO NOSTROY 2.6.54 i SP 46.13330. Prilikom izrade crteža mosta važno je ne samo pažljivo razraditi njegovu strukturu, već i obratiti pažnju na izbor materijala. Na primjer, beton u izgradnji takvih konstrukcija može se koristiti samo najviših vodootpornih (za riječne mostove) razreda. Isto vrijedi i za okove, potrošni materijal i ostalu dodatnu opremu.
Radni nalog
Tijekom izgradnje mostova, razneDogađaji. Ali ovaj postupak nužno uključuje sljedeće korake:
- pripremne aktivnosti;
- montaža oplate;
- pojačanje;
- izlijevanje betona;
- njega betona;
- događaji zatvaranja.
Tijekom izgradnje mostova može se koristiti podesiva ili klizna oplata. U svakom slučaju, takav je oblik izrađen od metalnih dijelova obloženih pečenom šperpločom. Kod izlijevanja masivnih nosača i kombiniranih elemenata, armaturni kavez se tijekom rada povećava.
Pokretne oplate pune se betonom po cijeloj površini pilona ili regala u nekoliko slojeva. U kliznom obliku, mort se polaže brzinom od najmanje 7 cm / h do visine od 110 cm. Prvo podizanje oplate izvodi se 2,5-3 sata nakon početka betoniranja. Konsolidirajte otopinu tijekom procesa izlijevanja pomoću unutarnjih vibratora s fleksibilnom osovinom.
Najveći mostovi u Rusiji
Mostovi su važan dio ekonomske infrastrukture svake zemlje. Ogroman broj takvih građevina izgrađen je na teritoriju Rusije. Istovremeno, trenutno najveći mostovi u našem kampu su:
- Predsjednik preko Volge - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Moderni veliki stalak
Naravno, život ne miruje, pa se i danas u našoj zemlji nastavlja gradnja mostova. Na primjer, jedan od ovih građevinskih projekata, privlačenjepozornost javnosti je Kerčki most. Nakon završetka izgradnje postat će najveći u Rusiji. Razmjeri ove moderne konstrukcije doista su grandiozni. Duljina novog mosta bit će tri puta veća od duljine Predsjedničkog mosta na Volgi. Ovaj pokazatelj na kraju izgradnje iznosit će čak 19 km.
Kako posao napreduje
Iznenađujuće, prvi nacrt mosta preko Kerčkog tjesnaca razvijen je još prije revolucije - dekretom Nikole II. Takvu građevinu tada nisu izgradili zbog činjenice da je počeo Prvi svjetski rat. Vratili su se ideji izgradnje takve strukture u vrijeme Staljina. 1944. čak je izgrađen željeznički most preko Kerčkog tjesnaca. Međutim, ubrzo se morao demontirati zbog leda na dijelu nosača.
Još jedna skica Kerčanskog mosta izrađena je 1949. U 2010-2013. Ukrajina i Rusija također su razgovarale o stvaranju prometne linije preko tjesnaca. S tim u vezi sklopljen je čak i bilateralni sporazum. Međutim, gradnja mosta počela je tek nakon pripojenja Krima Rusiji.
Danas (ljeto 2017.) ova grandiozna građevina je već u završnoj fazi izgradnje. Ove jeseni mostom od kopna do poluotoka, prema riječima dužnosnika, može se proći i pješice. Na jesen se planira ugraditi glavni raspon u Kerč-Jenikalski kanal. Od 1. kolovoza planirano je postavljanje lukova na nosače mosta. Svaki od ovih elemenata sastoji se od 200 velikih dijelova. Lukovi se postavljaju na masivne nosače plovnog puta. Visina im je čak 35 m iznad razinevoda.
Projekt mosta preko Kerčkog tjesnaca zapravo je neobičan. Njegova provedba je, naravno, vrlo odgovorna stvar. Ovu zgradu stoljeća podiže tvrtka Stroygazmontazh. Izgradnja mosta preko tjesnaca koštat će oko 230 milijardi rubalja. Njegova duljina bit će, kao što je već spomenuto, 19 km. Most će imati ukupno 4 trake. Širina svake će biti 3,75 m. Istovremeno, na ramena je dodijeljeno još 4,5 m.
Oslonci za izgradnju mosta Kerch su armiranobetonski cijevni i prizmatični piloti. Kako bi ih zaštitili, projektom je predviđena rešetka. Zbog prisutnosti ovog elementa, most će kasnije moći lako izdržati, na primjer, potres do 9 bodova.
