Pneumatski pogon je izvor energije koji se koristi za kočenje i radi na komprimirani zrak. Uređaj koji se razmatra omogućuje stvaranje značajne sile kočenja uz minimalno sudjelovanje vozača ili operatera. Sličan sustav se široko koristi u rasporedu traktora, autobusa i kamiona. Konstrukcija se sastoji od kompresora, spremnika zraka, dizalice, odjeljaka za kotače, regulatora za odvajanje, posude za odvod otpadnih radnih tekućina.
Kompresor
Ovaj pneumatski pogonski element opskrbljuje komprimiranim zrakom sustav. Prerađuje se u pročistaču, a zatim se transportira u spremnike. Ispuštanje zračne smjese iz cilindara spriječeno je nepovratnim ventilom. Indikator tlaka određuje manometar. Nakon što se papučica kočnice aktivira, zrak kroz otvoreni ventil ulazi u odjeljke kočnica, zbog čega se pokreće kompresija pločica. Obrnuti proces događa se uz pomoć vučnih šipki.opruge.
Konstrukcija kompresora uključuje blok cilindra, njegovu glavu, kućište radilice, kapice za zaključavanje. Radilica mehanizma rotira se u kugličnim ležajevima, u interakciji s klipovima uz pomoć prstiju i klipnjača. Prednji dio radilice opremljen je klinastim remenom, uljnom brtvom i ključem. Kao hladnjak je predviđen ventilator. U glavi cilindra iznad svakog radnog elementa nalazi se čep s oprugom i tlačnim ventilom. Donje glave klipnjača opremljene su podmetačima.
Podmazivanje i hlađenje
Pneumatski kočni aktuator ima kombinirani sustav podmazivanja. Ulje se dovodi iz glavnog voda kroz cijev do unutarnje strane radilice. Ležajevi klipnjače stavljaju se u otopinu protiv trenja i podmazuju na silu. Ostali elementi dobivaju ulje prskanjem. Rudarstvo iz kućišta radilice šalje se u spremnik motora kroz poseban izlaz.
Sustav hlađenja kompresora zračnog pogona je tekućeg tipa. Spojen je na sličnu jedinicu jedinice za napajanje. Kada se jedan od klipova spusti u donji položaj, stvara se podtlak i zrak ulazi u njega kroz čistač i usisni ventil. Nakon što se klip podigne, smjesa zraka se komprimira, a zatim kroz ventil ulazi u cilindre i glavni sustav. Cijeli se proces tada ponavlja.
Indikator tlaka zraka ograničen je posebnim regulatorom, koji smanjuje troškove snage motora za pogon kompresora, što produžava radni vijekčvor. Dizajn s regulatorom nalazi se ispod ventila, sadrži par klipova i brtvi s potiskivačima. Klipna klackalica spojena je oprugom, šupljina ispod ulaznih ventila agregira se s cjevovodom za čišćenje, a kanal klipa s regulatorom tlaka.
Pneumatski pogon kočni sustav
Zračni cilindri dizajnirani su za pohranu ohlađenog zaliha ukapljenog zraka. Njihov dizajn uključuje slavine za uklanjanje kondenzata, kao i sigurnosni ventil. Matica tipa kapice štiti uređaj od začepljenja.
Tijelo regulatora tlaka zatvoreno je kućištem, ima spoj sa stablom ventila. Na šipku djeluje opružni mehanizam, koji je opremljen regulacijskim poklopcem. Ulazni i izlazni ventili nalaze se na središnjoj konzoli karoserije. Kanal je spojen kroz filtar i ulaz na cilindre, kao i uređaj za istovar. Utikač se nalazi na dnu kućišta.
Ako tlak u cjevovodu dosegne vrijednost ispod 560 kN/sq.m, zračna masa izlazi u atmosferu. Klipovi u isto vrijeme otpuštaju ulazne ventile, kompresor počinje pumpati zrak u sustav.
Upravljanje sustavom
Hidraulički pneumatski pogon opremljen je dizalicom za upravljanje. Omogućuje vam regulaciju dovoda komprimiranog zraka u radne komore. Također pruža stabilnu silu kočenja i brzo otpuštanje.
Tijelo ovog dijela je pričvršćeno za okvir. Dijafragma je izrađena od gumematerijal od tkanine, postavljen između poklopca i okvira. U njegovom središtu nalazi se sjedište ispušnog ventila, koje se oslanja na staklo kontrolne opruge. Radna šupljina komunicira s atmosferom kroz ulazni otvor i ventil. Povratna opruga stabilno djeluje na membranu i usisni ventil. Sedlo posljednjeg elementa je pričvršćeno u poklopac s okovom. Pritiskom na ventil, zrak iz cilindara ne ulazi u kočione komore.
Pneumatski pogon
Poluga s dvostrukim ramenom spaja se s papučicom kočnice, oslanjajući se na staklo. Nakon pritiska na pedalu, šipka smještena unutar valovitog zaštitnog poklopca okreće polugu. Staklo s oprugom pomiče se udesno, dijafragma se savija, nakon čega se ispušni ventil zatvara, a njegov ulazni analog se otvara. Dijafragma s opružnim mehanizmom i ventilima čini sljedbeni sklop. Ima tri pozicije.
U prvom položaju, papučica kočnice je otpuštena, oba ventila su u krajnjem lijevom položaju. Usisni ventil je aktivan, kočni odjeljci kroz njega, kao i radne komore su spojeni na atmosferu.
Drugi položaj odgovara pritiskanju pedale, napor se transformira na polugu, staklo i dijafragmu. Sjedalo zatvara ventil, odvajajući vezu s atmosferom. Otvaranje ventila dodatno je onemogućeno pritiskom zraka i oprugom.
U trećem položaju, nakon dodatnog pritiska na pedalu, otvara se ulazni ventil, smjesa komprimiranog zraka ulazi u kočione komore, te se provodi proces kočenja. Otvor ispodzrak se savija, a opruga se stisne. Nakon izjednačavanja djelujućih sila, membrana se pomiče u drugi položaj, oba ventila se zatvaraju, osiguravajući stalnu silu kočenja.
Značajke
Pneumatski pogon kočnice prima dodatni zrak pri jačem pritisku papučice. To uzrokuje povećanje indikatora tlaka u radnim odjeljcima. Prilikom dezinhibicije, procesi se odvijaju proporcionalno obrnutim redoslijedom. Smjesa komprimiranog zraka izlazi kroz ventil. Brzina u praznom hodu se podešava pomoću posebnog vijka.
Za upravljanje pneumatskim aktuatorom ventila, na prikolice je montirana kombinirana dizalica. To je element s dva dijela, od kojih je gornji odgovoran za rad vučnog uređaja, a donji dio za traktor. Desni dijelovi odjeljaka su identični, stabljika je naslonjena na sjedište ispušnog ventila, smještena u mehanizam s čahurom i oprugom. Na osi šipke nalazi se poluga koja se spaja s malim analogom.
Pros
Upotreba predmetnog uređaja je zbog niza prednosti, a to su:
- Pneumatski pogon omogućuje stvaranje značajne sile pritiska na jastučićima uz mali utjecaj na kontrolne pedale.
- Pristupačno, sigurno i jednostavno za rad na konvencionalnom zraku.
- Sposobnost akumuliranja značajne količine potencijalne energije zraka u posebnim rezervoarima, što omogućuje dugoročno i učinkovito kočenje čak i u slučaju kvarakompresor.
- Dopuštena su manja propuštanja mješavine zraka, koja se djelomično kompenziraju dovodom komprimiranog zraka.
- Jednostavnost i praktičnost povezivanja i vodljivih dijelova.
- Visoka učinkovitost.
- Mogućnost korištenja dizajna za rad razne dodatne automobilske opreme.
Nedostaci
Sada razmotrite nedostatke uređaja:
- Relativno spor odziv zbog komprimiranog zraka.
- Popravak pneumatskog aktuatora zahtijeva potpunu ili djelomičnu zamjenu elemenata.
- Složenost dizajna i visoka cijena modifikacije s više petlji.
- Velika težina i dimenzije u usporedbi s hidrauličnim kolegom.
- Značajna potrošnja energije za pogon kompresora.
- Mogućnost kvara jedinice kada se kondenzat zamrzne zimi.
Pneumatski kočni aktuator pruža veliku silu, a sadrži puno elemenata. Na primjer, u KamAZ-u ovaj dio uključuje oko 25 uređaja, 6 prijemnika, oko 70 metara cjevovoda.
Zaključak
Dizajn jednostrukog pneumatskog aktuatora je jednostavan. Međutim, suvremeni standardi sigurnosti prometa ne prihvaćaju njegov rad zbog niske pouzdanosti. Analogi s više krugova instalirani su na automobilima, koji su opremljeni s nekoliko autonomnih pogona. Suvremeni sustav ima dva obavezna minimalna kruga, kao i do šest krugova drugih sustava.
Osim toga, dizajn jedinice uključuje puno uređaja dizajniranih da osiguraju normalan rad kočnih elemenata. Također prate stanje pogona na traktoru i prikolici. Sustav koji se razmatra opremljen je popularnim domaćim kamionima. Ovaj mehanizam je posebno relevantan na cestovnim vlakovima. Na strojevima s proširenom bazom često se koristi složeni hidropneumatski pogon kočnica. Koristi komprimirani zrak da bi dao potrebnu silu, a prijenos na mehanizam se vrši pomoću radnog fluida. Takav sustav povećava brzinu konstrukcije, ali je značajno komplicira.
