Posljednjih godina u Rusiji, na državnoj razini, aktivno se promovira ideja da bi kvartalni razvoj trebao zamijeniti mikrookrug. Zbog činjenice da se smatra ne samo modernijim, već i prikladnijim za stanovnike. Otkrijmo koje su njegove značajke.
Trenutna situacija
Izgradnja grada smatra se glavnom fazom njegovog razvoja. Mnogo ovisi o tome kako će se teritorij izgraditi, počevši od logističkih rješenja i završavajući prisutnošću sukoba između stanovnika iste kuće ili dvorišta.
Možete razmotriti izgradnju s apsolutno različitih pozicija. Na primjer, raspravljati isključivo o cestovnoj mreži ili, obrnuto, o lokaciji stambenih zgrada i javnih objekata.
Kakva je trenutna situacija na tržištu urbanog razvoja? Gotovo svaki grad ima povijesno središte, koje se odlikuje uglavnom srednje visokim zgradama s kompaktnim rasporedom stambenih objekata iprilično uske ulice prema modernim standardima.
Postoji čitava kategorija predmeta koji su se pojavili tijekom postojanja sovjetske vlasti. Takva je zgrada prilično tipična. Kuće u pravilu stoje na udaljenosti od cesta i nalaze se kaotično. Ova područja karakterizira i nerazvijena cestovna mreža. U isto vrijeme, postoji mnogo praznih, neiskorištenih teritorija.
Obilježja modernih zgrada
Stariji kvartovi obično imaju male ulice, jer u razdoblju njihovog razvoja nije bilo velikih tokova automobila u gradovima. Trenutno se situacija dramatično mijenja. Sve veći broj građana nabavlja osobna vozila. To ostavlja poseban pečat na trendove moderne gradnje.
Urbanisti planiraju objekte na način da se nalaze uz prometnice, a ne u daljini. Primjenom načela tromjesečnog razvoja moguće je sasvim jasno razlikovati privatne i javne površine. Ulica se percipira kao javno mjesto, a prostor unutar bloka postaje osobni prostor, namijenjen isključivo njegovim stanarima. Ovaj pristup ima važan psihološki čimbenik. Stanovnici počinju bolje brinuti o zajedničkoj imovini. S razvojem mikropodručja, kuće se nalaze kaotično, nema jasnog razumijevanja što je osobno, a što zajedničko, pa mnogim građanima često nije stalo do teritorija koje se nalaze izvan pragova vlastitih stanova.
Kvartalni razvoj u Rusiji
Prema mišljenju stručnjaka,glavni arhitekt Moskve pri planiranju novih velegradskih zgrada usredotočuje se upravo na gore spomenuti tip. Međutim, ovaj trend nije ograničen na moskovsku obilaznicu, već se proteže na cijelo područje zemlje. Trend tromjesečnog razvoja može se uočiti u cijeloj državi. Glavni razlog je što na taj način nastoje povećati razinu udobnosti za urbane stanovnike.
Primjer sličnog razvoja u drugim gradovima je stambeni kompleks "Svjetla Sibira" u Novosibirsku. Kvart se nalazi u središnjoj gradskoj četvrti, a na njenom području planirana je izgradnja nekoliko stambenih zgrada visine od šest do dvadeset pet katova. Unutar kvarta bit će postavljeni društveno značajni objekti za stanovništvo. Osim toga, LCD "Svjetla Sibira" u Novosibirsku ima dobru prometnu dostupnost, jer se nalazi blizu metroa.
Moderni trendovi u urbanom planiranju
Trenutno je u građevinskoj industriji raširena tranzicija na razvoj blokova, što donosi temeljno nove značajke.
Mnogi stanovnici grada imaju osjećaj da grad nije mjesto za fizičku egzistenciju, već za smislen život. Zato je želja za osiguranjem visoke kvalitete života položena u fazi projektiranja budućih kvartova. To omogućuje urbanistima da dizajniraju funkcionalne javne prostore, kontroliraju visinu zgrada, brinu se o udobnosti pješaka, kreiraju jedinstvene dizajne fasada, itd.
Vrijedi reći da se većina današnjih zgrada, na primjer, u glavnom gradu pojavila sredinom prošlog stoljeća. Tada je glavni zadatak izgradnje bio osigurati stanovništvu stanovanje. Štoviše, puno se manje pažnje posvećivalo razini udobnosti nego u moderno doba. Prilikom izrade glavnog plana za tromjesečni razvoj, urbanisti se fokusiraju na pogodnosti koje će budući stanovnici dobiti. Potrošači često vole ovaj pristup. Za razliku od razvoja mikropodručja, moderni prostori postaju udobniji.
Pogodnosti
- Ulična mreža. Ako govorimo o kvartovima, oni zauzimaju prilično veliko područje s nasumično smještenim kućama i ulicama. U pravilu su im granice ocrtane autocestama koje prolaze u blizini. Stoga se promet često odvija na unutardvorišnim cestama, što se smatra nesigurnim i dovodi do prometnih gužvi. Tromjesečni tip razvoja su manji prostori. Ulice u njima smještene su okomito. To stvara dodatnu udobnost za vozače i sprječava prometne gužve. Zato je gradnja blokova tako popularna u Europi.
- Osobni prostor. S navedenim načinom planiranja stambenog prostora, dvorište je takoreći odvojeno od okolnog prostora stambenim zgradama. Prema riječima stručnjaka, to stvara veću psihološku udobnost za lokalne stanovnike nego prisutnost ograda. Istovremeno se vani opremaju javne ustanove kao što su trgovine, kafići i sl.
- Opremljena dvorišta. Tromjesečnim planiranjem dvorišta se pretvaraju u javne prostore,ugodno za pješake. To mogu biti mali trgovi, parkovi, pješačke zone.
- Arhitektonska raznolikost. Unutar mikrokvarta sve zgrade imaju ujednačen izgled. Ako se kuća nekako razlikuje svojim izgledom od ostalih, doživljava se kao nešto strano. Svaki kvart ima jedinstven dizajn fasade. Istovremeno, grad stvara osjećaj arhitektonske raznolikosti.
- Bolja infrastruktura. Četvrt ima manji teritorij od mikrookrug. Međutim, to ne sprječava urbaniste da u njemu rekreiraju sve objekte potrebne za ugodan život.
Značajke planiranja teritorija
- Moderni blokovski razvoj podrazumijeva formiranje javnog okruženja ne iznutra daleko od prometnica, već, naprotiv, uz ulice koje dijele cijelo područje na male sektore. U isto vrijeme, prostor unutar bloka ostaje privatan, a ne javan.
- Jedna od značajki je i prisutnost cijele mreže uskih ulica. U mikropodručjima je osjetno manje cesta, ali su istovremeno i šire. Unutar bloka postoji kontinuirana mreža prometnica s gusto raspoređenim ulicama.
- Pretpostavlja visoku gustoću gradnje, u kombinaciji s malim brojem katova. Jedna strana bloka je u prosjeku od sto do tristo metara. Ako je udaljenost između ulica tristotinjak metara, često se pretpostavlja da unutar stambenih kompleksa postoje prolazni dijelovi za pješake.
- Uz perimetar modernih kvartova nalaze se ulice koje nisu izračunatesamo za automobilski, ali i za pješački promet. Kuće su okrenute prema pločniku, koji se smatra javnim prostorom. Istovremeno, svaki blok stambenih zgrada ima svoju dvorišnu površinu.
- Unutar stambenog kompleksa možete učinkovitije koristiti teritorij tako što ćete ga podijeliti na privatne i javne prostore. Svaki blok kombinira nekoliko zgrada različite visine, od kojih su prve katove često zauzete javnim zgradama koje gledaju na ulicu.
- Posebnost tromjesečnog razvoja je u tome što pretpostavlja kompaktan raspored objekata, kao i visoku gustoću. S jedne strane, ruski građani, navikli na goleme teritorije, smatraju to ne samo neobičnim, već i neugodnim u isto vrijeme. Međutim, postoji još jedno – suprotno – stajalište o ovom pitanju. Na razini grada, gusto stanovanje omogućuje smanjenje udaljenosti. To znači da će građani moći brže doći do željenog objekta i potrošiti manje vremena, a time i novca na putu. Osim toga, prazni, neiskorišteni prostori stvaraju osjećaj psihičke nelagode, zbog čega ih ljudi žele napustiti prije.
Kvart ili susjedstvo?
Ranije se stambena izgradnja odvijala po principu mikrokvartova, koji su autocestama bili odvojeni od glavnog dijela grada. Istovremeno, unutra nije bilo prolaznog prolaza. Ceste su bile namijenjene isključivo za ulaz u kuće. Takav aranžmansmatralo se sigurnom, budući da su se glavni infrastrukturni objekti nalazili unutar mikropodručja, pa stanovnici nisu morali prelaziti cestu da bi došli do željenog objekta. Uključujući bilo je prikladno za djecu.
Unatoč činjenici da se očekuje da će mikrookrug imati veliku količinu slobodnog prostora, ova se značajka može pretvoriti u nedostatak. Primjerice, neiskorišteni prostori brzo postaju prazni, jer nemaju jasno definiranu funkcionalnu namjenu. Osim toga, u mikrookrug je prostrano dvorište dizajnirano za nekoliko kuća odjednom. Veliki prostor teže je kontrolirati i osigurati sigurnost njegovih stanovnika.
Moderno kućište izgrađeno je prema malo drugačijim principima. Prije svega, to se odnosi na razvijeni teritorij. Četvrt se, u pravilu, sastoji od svega nekoliko zgrada, okruženih uskim ulicama. Prema urbanistima, pogodan je i za pješake i za vozače. Vozači dobivaju više prometa i mogu graditi alternativne rute. Pješaci mogu uživati u dvorištu bez pretjeranog prometa vozila.
Dakle, što je bolje - tromjesečni ili mikrookružni razvoj? Svaki raspored ima svoje karakteristike, prednosti i nedostatke. Za sada, međutim, urbanisti preferiraju kompaktniji, moderniji izgled kao glavni trend.
Infrastruktura
Kvartalni razvoj u svojim principima nalikujeprivatni sektor, ograđen od vanjskog okruženja. Kupce na tržištu nekretnina često privlači samodostatno okruženje koje se dobro uklapa u opći urbani prostor.
Pretpostavlja se da sva potrebna infrastruktura ne bi trebala biti smještena unutra, kao što se radi u mikropodručjima, već vani. Stambena je četvrt odvojena od općeg prostora mrežom prilično uskih ulica. Unutar se nalazi dvorišni prostor, opremljen za udobnost stanara, a izvana - razni infrastrukturni sadržaji. Na primjer, prve katove zgrada često zauzimaju javne ustanove kao što su trgovine, restorani, itd.
Općenito, tromjesečni razvoj stvara povoljnu klimu za razvoj komercijalne infrastrukture, jer je čini predvidljivijom za potencijalne potrošače. Ako se poslovnica nalazi uz javni nogostup, vjerojatnije je da će se redovito posjećivati. U mikrookruzima se sva infrastruktura nalazi unutra, pa se uglavnom lokalni stanovnici mogu smatrati potencijalnim kupcima.
Kvartalni razvoj se ne može nazvati idealnim. Na ruskom tržištu potrošači još uvijek nisu u potpunosti razumjeli. Mnogi od njih navikli su na velike udaljenosti između kuća i široke ceste. Ne vole svi guste zgrade s hrpom stambenih zgrada. To nosi određenu psihološku nelagodu.
Poteškoće
Projekt planiranja teritorija unutar tromjesečne izrade mora biti u skladu s važećim propisima. Međutim, u praksi se pridržavajte svih utvrđenih pravilaprilično teško. Građevinski propisi se još uvijek temelje na načelima velikih prostora. Vlasti, unatoč aktivnom promicanju izgradnje blokova, ne poduzimaju dovoljne mjere da pomognu urbanistima.
Na primjer, u skladu sa zahtjevima zakona, stambene zgrade ne bi trebale biti smještene bliže od dvadeset metara od prometnica. Za vrtiće i škole ovi su normativi nešto viši, što stvara dodatne poteškoće onima koji planiraju implementirati blok razvojni projekt.
Međutim, to ne funkcionira uvijek. Neki urbanisti moraju prilagoditi katnost budućih zgrada, neki ne uspijevaju osigurati prolaze. Kao rezultat toga, umjesto potpuno izoliranih teritorija, moderne četvrti dobivaju se unutar zastarjelih mikropodručja. Ovo je neizbježna stvarnost.
Funkcionalna namjena prostora
Ranije je u trendovima urbanizma usvojena uvjetna podjela na spavaće i poslovne prostore. Prvi su bili namijenjeni isključivo za život, a drugi za posao.
Međutim, moderni koncept se udaljava od takve podjele zbog svojih značajnih nedostataka. Na primjer, većina ljudi mora napustiti područje ujutro kako bi otišli na posao i vratili se navečer. Time se stvara povećano opterećenje cestovne mreže i stvaraju zastoji u prometu u kojima građani gube puno vlastitog vremena. Osim toga, čini njihovu svakodnevnu dokolicu oskudijom, prisiljavajući ih da navečer ostaju kod kuće. Jošnedostatak stambenih područja u smanjenju razine sigurnosti povezan s malim protokom ljudi tijekom dana i večeri.
Zato moderno urbanističko planiranje odlučuje da zgrade budu više mješovite. Ovim konceptom uredski ili poslovni javni prostori se nalaze u blizini stambenih zgrada ili samostojećih prostorija. Na taj način moguće je smanjiti tijek migracije njihala, kada mnogi stanovnici tog područja ujutro odlaze na posao, a navečer se vraćaju nazad. Osim toga, nepostojanje potrebe za redovitim korištenjem automobila ima pozitivan učinak na ekološku situaciju u gradu.
Priče
Logika urbanističkog planiranja je obično jednostavna. Što je zemljište skuplje, to je više katova. Smatra se da zgrade srednje visine nisu više od deset katova. Postoji mišljenje da što je stambena zgrada viša, to je onima koji u njoj žive teže održavati međususjedske odnose.
Međutim, suprotna krajnost - niskogradnja - također se ne može nazvati dobrim rješenjem. To dovodi do povećanja izgrađenog područja i stvara povećano opterećenje na cestovnoj mreži, jer se udaljenosti između objekata značajno povećavaju. Ljudi počinju češće koristiti automobile, što pogoršava okoliš.
