Kombinacija tehničke izdržljivosti, praktičnog održavanja i estetske privlačnosti u svojstvima podova oduvijek je bio izazov. Ovisno o uvjetima rada, bilo je potrebno žrtvovati određene operativne kvalitete kako bi se očuvale druge, važnije. Ovaj problem je posebno akutan u odnosu na podove za pranje automobila, gdje su sve gore navedene kvalitete važne. Međutim, razvoj tehnologija za proizvodnju mortova također je omogućio da se približimo rješavanju ovog problema.
Podna konstrukcija
Na prvi pogled, premaz u radnom području autopraonice trebao bi biti tvrd, otporan na habanje i čvrst. To je savršeno točno, ali sa značajnim nijansama. Prvo, pod dinamičkim opterećenjima od automobila, čak i mehanički stabilni čvrsti temelji od visokokvalitetne mješavine pijeska i betona s vremenom će postati neupotrebljivi. Drugo, mogu biti potrebni dodatni funkcionalni slojevi, od kojih će glavni biti izolacijski supstrati.i regulatori temperature. To ne znači da dizajn poda u autopraonicama treba biti na više razina. U najmanju ruku, poželjno je njegovu podlogu urediti kao monolitni estrih, ali s obveznim učinkom prigušenja, koji će eliminirati negativan učinak dinamičkog udara.
Klasična tehnologija betonskog estriha
Ova opcija se može nazvati najjednostavnijom i tehnološki najdostupnijom, iako nudi niz značajki dizajna. Kao početne podatke treba istaknuti prisutnost morta s portland cementom i radnu temperaturu od najmanje +5 °C. Zatim se postavlja betonski pod za autopraonicu prema sljedećim uputama:
- Stranica je zonirana kvadratima s elementima za ojačanje. Možete koristiti oplatne tanke šipke debljine 8-10 mm ili još bolje šipke od stakloplastike promjera 6 mm.
- Betonski estrih se izlije duž označenih kvadrata.
- Uz pomoć igličastih glačala ili vibratora izlivena masa se zbija, čime će se ukloniti mjehurići zraka iz nje i ojačati podloga.
- Posebno da bi se postigao efekat prigušenja, formira se dodatni završni sloj. Za njegovu smjesu koriste se aditivi otporni na udarce u obliku kvarcnih i korundnih brtvi s metalnim uključcima. Položena masa se izravnava po cijeloj površini uz hvatanje međuzonskih barijera.
- Kada se površinski sloj stvrdne, on se bruši i nanosi vodootporni lak kako bi se osigurala nepropusnost.
Usput,za dekorativni učinak, obje se otopine mogu razrijediti pigmentima za bojanje. Tekstura će ispasti jednobojna, ali obojena i ne tako dosadna kao obični cementni estrih.
pločice za pranje automobila
Ovaj premaz je dobar jer sama njegova konfiguracija nekontinuirane baze isključuje uništavanje od dinamičkih opterećenja. U svakom slučaju, bit će moguće zamijeniti napuknutu pločicu bez demontaže cijelog premaza. Druga stvar je da mozaik i segmentirani premazi u principu nisu najbolja opcija za radne procese s konstantnim punjenjem vode i prometom vozila. Porculanski kamen i ljepljivi mort otporan na habanje za građevinske svrhe pomoći će poboljšanju performansi takvih podova. Također, ugradnja podova za pranje automobila na pločicama uključuje početno stvaranje ravnomjerne i pouzdane osnove za nacrt - na primjer, isti betonski estrih. Na njegovu površinu nanosi se ljepilo, a elementi premaza se postavljaju montažnim križevima kako bi se položaj poravnao. Najvažnija faza je završno fugiranje, koje se mora izvesti posebnim brtvilima s povećanom mehaničkom otpornošću.
Polimerni podovi
Na temelju kombinacije tehničkih i operativnih svojstava, ovaj premaz se može nazvati najboljim izborom za autopraonicu. Prema riječima samih operatera, samonivelirajući pod je praktički bez problema - jednostavan je za održavanje, ne klizi, ne haba se i održava temeljni strukturalni integritet. DoOsim toga, ako je potrebno, možete odabrati premaz s originalnom teksturom - čak i uz prisutnost uzoraka i crteža. Što se tiče tehnologije uređaja, samonivelirajući pod za autopraonicu također se formira na betonskom estrihu s ravnom i izdržljivom površinom. Za žbuku se mogu koristiti epoksidne ili poliuretanske suhe mješavine, ovisno o specifičnim fizičkim zahtjevima. Punjenje se vrši prema principu samonivelirajućeg premaza male debljine 3-10 mm. Nadalje, prolaze duž poplavljene površine šiljastim valjkom i očekuju potpuno stvrdnjavanje u roku od jednog dana ili nekoliko dana.
Gumeni pod
Konfiguracije izvedbe takvih premaza mogu biti različite - od istog faktora oblika pločica do mješavine tepiha i tekućina. Kao rezultat, formira se žilava i zaštićena od mehaničkih oštećenja površina, koja je također neosjetljiva na utjecaj vode. Stručnjaci preporučuju izradu gumenih podova za pranje automobila na čvrstoj tekućoj bazi od mješavine praha. Obično kombinacija gumenih čestica, sintetičkog ljepila i pigmenata u boji.
Upotreba metala u osnovi konstrukcije
Prilično jednostavna i praktična verzija podnog poda, koja će više nalikovati podignutom podu. Njegova posebnost leži u činjenici da metalna konstrukcija nije uređena kao podna obloga. Djeluje samo kao neka vrsta preklapanja s ladicama i jamom. Baza je izrađena od čeličnih valovitih limova s montažnim profilima i uglovima sa strane. Glavna poteškoća u postavljanju metalnih podova za autopraonicu je osigurati pouzdanu fiksaciju. Da biste to učinili, prvotno se moraju pripremiti nosive grede i armaturne šipke pričvršćene u niše bočnih zidova ili na postojeći grubi premaz. Na njih je zavaren okvir.
Sustav podnog grijanja za autopraonicu
Za industrijske premaze preporuča se korištenje krugova za grijanje vode. Riječ je o tankim plastičnim cijevima promjera oko 15-20 mm, koje su spojene na kolektor koji regulira cirkulaciju tople vode. Poteškoća će biti u činjenici da se cijevi moraju postaviti u čvrstu betonsku nišu. To jest, u svakom slučaju, morat ćete postaviti novi estrih debljine najmanje 5 cm. Zapravo, iz tog razloga, nemoguće je implementirati sustav s samorazlivajućim polimernim premazima - upravo zbog nedovoljne debljine sloja potrebnog za konture toplog poda. U autopraonici će također biti potrebno osigurati zasebnu upravljačku jedinicu za sustav grijanja s postavkama temperature i kanal za dovod vode s antifrizom.
Značajke za samoposlužne autopraonice
Stanice ovog tipa imaju značajnu značajku koja nameće dodatne uvjete za postavljanje podnih obloga. Činjenica je da se samoposlužna mjesta često nalaze na otvorenom. Odnosno, nema zaštite od negativnih klimatskih čimbenika s oborinama i mrazom, a time i podnicetreba imati vlastiti skup zaštitnih kvaliteta. I za betonski pod i za razne sintetičke smjese, potrebno je osigurati posebne modifikatorske dodatke koji poboljšavaju otpornost na vodu i mraz. Naravno, mogućnost organiziranja toplog poda za samoposlužnu autopraonicu ne nestaje, ali u ovom slučaju se također uzimaju u obzir ograničenja povezana s ugradnjom krugova grijanja. U ekstremnim slučajevima, umjesto vodovodnih cijevi možete odabrati i električne kabele s prostirkama. Manje su zahtjevni za debljinu sloja za polaganje, ali imaju i značajne nedostatke. Prvo, bit će potrebna pouzdanija izolacija zbog visokog rizika od kontakta između električnih instalacija i vode, a drugo, sama količina toplinske energije neće biti tako visoka kao u slučaju vodenog poda.
Zaključak
Još u fazi odabira tehnologije podnih obloga važno je predvidjeti koliko će planirani premaz biti zahtjevan u smislu daljnjeg održavanja. Ipak, intenzivna uporaba pod velikim opterećenjem postupno uništava ili deformira bilo koju površinu. Na primjer, podovi za pranje automobila na bazi smole pod stresom mogu popucati, što zahtijeva restauraciju istom smjesom za izlijevanje. Betonskom estrihu je više potrebno povremeno brtvljenje strugotina, malih pukotina i raslojavanja na površini. Što se tiče gumenih i metalnih premaza, ozbiljna oštećenja mogu se izraziti u obliku deformacija i rascjepa u premazu.
