Prije nego što se možemo pozabaviti pitanjem kako izgraditi avion, potrebno je odgovoriti na još jedno važno pitanje. Ovisno o točnom odgovoru, odmah možete reći koliko će cijeli projekt biti uspješan. Glavno pitanje je koja je svrha cijelog projekta? Kakvu vrstu zrakoplova i zašto trebate napraviti.
Odabir modela
Prvo, vrijedi odmah napomenuti da izgradnja aviona, kao što to rade drugi majstori, nije sasvim realna. Stvar je u tome što svaka osoba ima individualni stil pilotiranja, zbog čega se pri odabiru modela nemoguće osloniti na tuđe iskustvo. Drugo, mnogi dizajneri početnici svijetle željom za stvaranjem nakon što vide prilično lijepe i elegantne modele na nebu. Na temelju samo izgled zrakoplova je izuzetno loš. Glavni kriterij za odabir modela trebala bi biti svrha njegove konstrukcije i buduće uporabe, a ne estetska komponenta.
Odabir pravog modela također je važan jer se može koristiti samo u svrhe za koje je namijenjen. Recimoizgradnja aviona kao sredstva zračnog turizma jedno je. Ali nakon njegovog završetka i rada, možete otkriti da je osoba puno bliža uobičajenom letu na piknik negdje u planinama, na primjer, a to će zahtijevati potpuno drugačiji model. Sve to sugerira da je prije nego što prijeđemo na bilo koji praktični dio potrebno u potpunosti razmotriti i jasno definirati u koju svrhu će se zrakoplov koristiti.
Naravno, prije nego što se krene u gradnju, potrebno je obaviti još neke pripremne radove. Potrebno je provesti potpunu analizu dizajna budućeg zrakoplova. Ako je netko već implementirao takav dizajn, trebali biste kontaktirati ovog majstora i pitati o uspjehu zrakoplova. Također je važno zapamtiti da ako se odabere model u kojem su dijelovi i sklopovi zastarjeli, onda je njihova kupnja i organiziranje isporuke ako je potrebno mnogo teže i skuplje. Dijelovi za modele koji su trenutno traženi bit će dostupniji.
Gubljenje vremena
Kako napraviti avion? Okrećući se praktičnom dijelu ovog pitanja, vrlo je važno napomenuti da je ovaj proces vrlo dugotrajan. Za to će biti potrebno puno vremena i truda, te stoga morate biti sigurni da su ove dvije komponente dostupne u izobilju prije nego što nastavite s kupnjom dijelova i drugih stvari.
Stručnjaci preporučuju rastavljanje tako napornog zadatka kao što je izgradnja aviona na veliki broj malih zadataka. U ovom slučaju, vidjet ćetestalni napredak u proizvodnji. Rad na svakom zadatku zahtijevat će mnogo više vremena, a svaki uspješan završetak posla značit će pristup glavnom cilju. Ako ovaj opsežni zadatak ne razbijete na male dijelove, tada se u nekom trenutku može činiti da je došlo do stagnacije, da je napredak stao. Zbog toga mnogi ljudi također odustaju od ideje izgradnje aviona vlastitim rukama.
Ako je proces pravilno podijeljen na dijelove, tjedan dana će morati izdvojiti od 15 do 20 sati za dovršenje zadataka. S takvim vremenskim ulaganjem bit će moguće izgraditi zrakoplov u razumnom roku. Ako trošite manje vremena tjedno, tada se proces može povući na ogromno vremensko razdoblje.
Mjesto za rad
Prirodno je da je za takav rad potrebno imati odgovarajuće mjesto. Međutim, treba napomenuti da veličina u ovom slučaju nije kritična.
Laki jednomotorni zrakoplov, na primjer, može se izgraditi u podrumu, prikolici, morskom kontejneru itd. Izvrsno mjesto bi bila dupla garaža. U mnogim slučajevima dovoljna je čak i jedna garaža, ali to je pod uvjetom da se pretpostavlja zasebno mjesto gdje će biti moguće pohraniti gotove komponente zrakoplova poput krila i drugih dijelova. Razmišljajući kako sami napraviti avion, mnogi misle da je jedino prikladno mjesto, na primjer, gradski hangar. Zapravo, daleko od toga nije tako. Prvo, malo ljudi živi dovoljno blizu takve zgrade. Drugo, hangari za zrakoplove -to su mjesta gdje često nema dovoljno svjetla. Ljeti je u takvim zgradama puno toplije nego čak i na ulici, a zimi je, naprotiv, hladnije nego na ulici.
Još jedna važna napomena stručnjaka i samo onih koji su se već bavili pitanjem kako napraviti leteći avion je uređenje radnog mjesta. Preporuča se potrošiti novac na kupnju svih potrebnih stvari koje će rad učiniti praktičnijim i ugodnijim. Možete se pobrinuti za jednostavan sustav kontrole klime, dobiti radno mjesto koje će odgovarati vašoj visini, postaviti gumene tepihe na pod itd. Važnu ulogu igra kvalitetno puno osvjetljenje cijelog radnog mjesta. Za sve će to morati utrošiti određena materijalna sredstva, ali kada se radi na ovako ozbiljnom projektu, oni će se i više nego isplatiti. Drugim riječima, možemo reći da sve što vam treba uvijek treba biti pri ruci, tada će izgradnja biti puno lakša.
Troškovi gotovine
Koliko košta izgradnja aviona? Naravno, nakon postavljanja cilja, donošenja odluke o modelu zrakoplova, nakon odabira lokacije i dodjele vremena, sljedeće pitanje je upravo financijski dio projekta.
Na pitanje o cijeni zrakoplova neće biti moguće dati jednoznačan odgovor, budući da su svi modeli različiti, što znači da su materijali, kvaliteta i količina vrlo različiti. Možemo samo reći da se u prosjeku troši od 50.000 do 65.000 dolara (oko 3-4 milijuna rubalja). Međutim, stvarni iznos može biti i puno veći i značajnoispod. Gradimo avion - ovo je prilično jednostavna fraza koja zahtijeva ozbiljan pristup ne samo praktičnom dijelu, već i financijskom. Najlakši način bi bilo da ovu radnju smatrate plaćanjem zajma. Drugim riječima, potrebno je unaprijed procijeniti ukupni trošak projekta, podijeliti ga na dijelove, nakon čega će se planirani iznos novca svaki mjesec moći utrošiti na nabavku potrebnih dijelova, alata itd.
Još jedan važan faktor je shvaćanje da nije potrebno u avion stavljati nešto što nije potrebno za let. Najjednostavniji primjer su svjetla za letenje noću. Ako se takve šetnje ne planiraju, onda nema smisla kupovati rasvjetu. Odnosno, ispravno postavljeni ciljevi pomoći će uštedjeti značajnu količinu novca. Možete uštedjeti na instalaciji instrumenata, ako nisu potrebni za let. Konstrukcija zrakoplova zahtijeva obveznu ugradnju propelera. Postoje modeli s konstantnim nagibom i konstantnom brzinom. Prvi model košta oko tri puta manje od drugog, ali u isto vrijeme ne gubi mnogo u odnosu na propeler konstantne brzine u smislu učinkovitosti leta.
Stjecanje znanja
Izgradnja aviona vlastitim rukama je naporan i dugotrajan zadatak, ali uopće nije tako težak kao što se čini na prvi pogled. Mnogi obrtnici početnici koji bi se željeli okušati misle da ne znaju slikati, zakivati i kuhati. Zapravo, učenje svih ovih vještina je prilično jednostavno, potrebno je samo malo vremena.
Ovdje je važnosagledati problem na ovaj način. Domaći zrakoplov "uradi sam" mehanički je uređaj s minimalnim skupom elektrike, kao i potpunim odsutnošću složenih hidrauličnih dijelova. Sve ovo možete sami istražiti i sastaviti.
Na primjer, koji je motor u avionu? Najstandardniji motor zrakoplova sastoji se od istih strukturnih dijelova kao i motocikl ili čamac. Ovo su najjednostavniji i najstandardniji modeli koji su savršeni za izgradnju prvog domaćeg zrakoplova. Slijedi praktični dio montaže. Zakivanje je prilično jednostavan proces koji se može svladati u samo jednom danu. Što se tiče rada sa aparatom za zavarivanje, i ovdje je sve jednostavno, samo morate potrošiti više vremena na učenje kako bi zavari imali dobre performanse i bili prilično ravni. Što se tiče bilo kojeg rada s drvom, on se u običnom životu često koristi, pa stoga tehniku njegove obrade, kao i alate za izvođenje svih potrebnih operacija, nije teško svladati i steći.
Uobičajeni uzorci
Jedan od najčešćih dizajna zrakoplova je jednosjed, laki monoplan s visokim krilom i traktorskim propelerom. Ovaj model domaćeg zrakoplova prvi put se počeo pojavljivati 1920. godine. Od tada se shema, dizajn i tako dalje nisu puno promijenili. Gotovi uzorak danas se smatra jednim od najispitanijih, pouzdanihi konstruktivno razrađeno. Upravo zbog svih ovih prednosti, ali i zbog jednostavnosti crteža zrakoplova, gotovo je idealna opcija za DIY konstrukciju, posebno za majstora početnika. Tijekom dugog razdoblja rada i montaže takvih zrakoplova stekli su karakteristične značajke. Odlikuju ih takve značajke dizajna kao što su drveno krilo s dva greda, trup zrakoplova od zavarenog čelika, koža od tkanine, stajni trap piramidalnog tipa, kabina zatvorenog tipa s vratima automobila.
Dalje vrijedi napomenuti da postoji mala verzija ove vrste zrakoplova, koja se koristila 1920-1930-ih. Neka vrsta letjelice zvala se "suncobran". Ovaj model je bio zrakoplov s visokim krilima, koji je imao krilo postavljeno na podupirače i podupirače iznad trupa zrakoplova. Ovakav zrakoplov s visokim krilima nalazi se i u sadašnjoj amaterskoj zrakoplovnoj industriji. Međutim, u usporedbi s uobičajenim standardnim modelom, "suncobran" se koristi mnogo rjeđe, budući da je s konstruktivnog stajališta mnogo teže proizvesti takav aparat, a po svojim aerodinamičkim karakteristikama inferiorniji je od standardnog zrakoplov. Osim toga, u smislu rada, oni su također lošiji, a pristup kabini takve jedinice je prilično težak, što otežava korištenje hitne metode napuštanja kabine.
Dijelovi jednostavnih letjelica
Vrijedi razmotriti neke dizajnerske značajke ovih modela.
Uobičajeno visoko krilo s imenom"Lenjingradets" ima sljedeće pokazatelje.
Motor za ovako lagani jednosjed ima snagu od 50 KS, a model se zove "Zündapp". Površina krila gotovog modela trebala bi biti jednaka 9,43 m2. Težina uzlijetanja ne smije biti veća od 380 kg. To je vrlo važno, posebno pri odabiru pilotskog sjedala. Težina praznog uređaja obično je približno 260 kg. Maksimalna brzina koju zrakoplov može razviti je 150 km/h, a brzina penjanja u blizini tla je 2,6 m/s. Maksimalno trajanje leta je 8 sati.
Za usporedbu, vrijedi razmotriti "suncobrane". U ovom slučaju bit će predstavljena analiza modela nazvanog "Baby".
Motor je ugrađen na model LK-2, čija je snaga 30 KS, što ga već čini manje snažnim od standardnog modela. Površina krila je također smanjena na 7,8 m2. Masa uzlijetanja ovog zrakoplova je samo 220 kg, što uključuje pilotsko sjedalo i samog pilota, težinu elektrane, trupa i ostalih strukturnih elemenata. Unatoč činjenici da je težina uzlijetanja znatno manja od one kod "Lenjingradaca", maksimalna brzina je samo 130 km/h.
Izrada modela zrakoplova
Među glavnim prednostima ovakvih modela je činjenica da nije teško upravljati zrakoplovom, kao što to rade već iskusni piloti, budući da je samo upravljanje prilično jednostavno. To je osobito vidljivo u slučajevima kada specifično opterećenje na krilu ne prelazi30-40 kg/m2. Osim toga, zrakoplovi s visokim krilima razlikuju se po tome što imaju izvrsne karakteristike polijetanja i slijetanja, stabilni su. Osim toga, kabina je dizajnirana na način da stvara optimalan pogled na ono što se događa ispod. Drugim riječima, jednostavno ne postoji bolji model za samogradnju.
Treba detaljnije razmotriti jedan od najuspješnijih modela - visokokrilni zrakoplov koji je dizajnirao V. Frolov.
Krilo za takav zrakoplov izrađeno je od materijala kao što su bor i šperploča, trup zrakoplova izrađen je od čeličnih cijevi, koje su spojene zavarivanjem. Svi konstruktivni elementi zrakoplova izrađeni su u potpunosti presvučeni tkaninom po klasičnoj tehnologiji u zrakoplovnoj industriji. Kotači za šasiju odabrani su prilično veliki. To je učinjeno kako bi se bez problema moglo poletjeti s neasf altiranih i nepripremljenih mjesta. Kao pogonska jedinica, odnosno motor, korišten je motor od 32 konjske snage baziran na MT-8. Opremljen je elementima poput mjenjača i propelera velikog promjera. Uzletna težina zrakoplova s ovim dizajnom i motorom iznosila je 270 kg, centriranje leta 30% MAR. Uz sve ove pokazatelje, specifično opterećenje na krilu je bilo 28 kg/m2. Već je ranije rečeno da je puno lakše upravljati zrakoplovom kao iskusni piloti ako opterećenje ne prelazi 30-40 kg/m2. Maksimalna brzina zrakoplova bila je 130 km/h, a brzina slijetanja 50 km/h.
Model zrakoplova PMK-3
Bu gradu Žukovsku u blizini Moskve stvoren je zrakoplov PMK-3, koji se sada također može samostalno sastaviti. Zrakoplov se razlikovao od uobičajenih po tome što je imao osebujnu strukturu prednjeg trupa, kao i prilično nizak stajni trap. Ovaj model zrakoplova projektiran je prema shemi visokokrilnog zrakoplova s oprugom sa zatvorenom kabinom. Na lijevoj strani trupa bio je predviđen ulaz za pilota. Da bi se postiglo željeno centriranje, bilo je potrebno lijevo krilo malo pomaknuti. To je vrlo važno zapamtiti prilikom sastavljanja takvog modela vlastitim rukama. Opći dizajn zrakoplova je puno drvo, prekriveno platnom. Tip krila - jednokrilno, s policama od borovine.
Osnova trupa za ovaj model bila su tri kraka. Zbog ovog dizajna, gotov trup imao je trokutasti presjek. Kao glavni pogonski agregat izabran je motor od 30 KS. Tip motora je vanbrodski motor tipa "Whirlwind" koji ima hlađenje tekućinom. Uz pravilan dizajn zrakoplova, hladnjak će lagano stršiti s desne strane trupa.
Vrijedi reći malo o tome da je moguće izgraditi zrakoplov s potisnim propelerom, ali je vrlo važno imati na umu da će se time izgubiti sila potiska aparata, kao i sila dizanja krila. Zbog ove dvije značajke važno je razmotriti prikladnost ugradnje takvog propelera u svakom pojedinačnom slučaju, na temelju cilja kojemu je majstor težio pri izradi zrakoplova. No, bilo bi pošteno reći da je bilo izumitelja koji su tijekom samostalne konstrukcije zrakoplova s takvimpropeler, kreativno pristupajući rješenju ovog problema, uspio je otkloniti takve nedostatke i upravljati zrakoplovom bez njih.
KIT set
Kako napraviti avion lakim? Ovo pitanje posljednjih godina postaje sve relevantnije. Općenito, vrijedno je napomenuti da je rast broja ljudi koji žele izgraditi zrakoplov vlastitim rukama osiguran distribucijom "KIT kompleta". Ovo je komplet koji uključuje sve potrebne dijelove za sastavljanje zrakoplova odabranog modela. U ovom slučaju još uvijek morate staviti ruke za sastavljanje, ali takav set pomaže preskočiti fazu odabira elemenata, prilagođavanja veličini itd. S takvim se kompletima sklapanje zrakoplova pretvara u svojevrsno sklapanje konstruktora.
Još jedna prednost "KIT-seta" je to što će biti jeftinije od sastavljanja svih elemenata od nule. Danas postoje tri načina da dobijete vlastitu jedinicu za letenje. Prvi je kupnja već gotovog proizvoda, drugi je "KIT-set", a treći je montaža od nule. Kupnja seta u ovom slučaju je prosječna opcija za cijenu. Ako govorimo o složenosti, onda je puno lakše sastaviti zrakoplov od gotovih i ugrađenih dijelova nego sami od nule.
Da rezimiramo, možemo reći sljedeće. Prvo, izgradnja zrakoplova u današnje vrijeme vlastitim rukama vrlo je stvaran zadatak, ali zahtijeva puno vremena i novca. Ako nema vještina zavarivanja i zakivanja, tada će ih također morati svladati kako bi uspješno dovršili posao. Za uspješno sastavljanje zrakoplova,neophodno je imati na raspolaganju crteže, kao i shemu montaže, u kojoj će svaka faza biti jasno prikazana. Ako ne želite sve to raditi, onda možete kupiti "KIT-set", koji će pojednostaviti zadatak i svesti ga na sastavljanje svojevrsnog konstruktora.
